Başka ilginç model arazi aracı oki temelinde monte edilmiştir. Yazar kolay ve hızlı yaptı arazi aracı yüksek trafik ile, ana amacı balıkçılık gezileri olacak.
Arazi aracı yapmak için kullanılan malzeme mekanizmaları ve montajlar:
1) 60 ila 80 boyutlarında profil borusu
2) Vaz 21083'ten içten yanmalı motor
3) aynı vaz 21083'ten şanzıman
4) mısır tarlasından transfer kutusu
5) Chevy'den arka aks
6) Tarlalardan ön süspansiyon
7) T-150 lastikleri ve Arcticktrans f-118
Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım:
Başlangıç olarak, yazar 60 x 80 ölçülerindeki bir profil borusundan bir çerçeve monte etti ve tüm arazi aracının ana ünitelerini üzerine monte etti. Kutulu motor, arazi aracının arka aksının uzunlamasına önünde bulunur.
Tekerlekler ile ilgili olarak, t-150'ler orijinal olarak kuruldu, ancak oldukça fazla bozuldukları ve kendi başlarına pahalı oldukları için, sürekli olarak kayışlarla çalışmak zorunda kaldılar. cıvata ve şeritler, tüpsüz olduğu için, yazar onları f-118 arktktrans tekerlekleri ile değiştirmeye karar verdi. Sürüş daha da zorlaştı. ancak çamur açıklığında düzelme, lastik basıncının karda ayarlanması gerekir.
jantlar:
Arazi taşıtının her zaman çalışması için aşağıdaki arızalar vardı:
aks şaftı kırılmıştır, çünkü spline'ı bozmuştur, arka şanzımanın uyduları ve kısa bir CV eklemi kesilmiştir. Hasarın nedeni derin karda sürülüyordu.
Tekerlekler için optimum basınç 0,2 civarında bir yer seçildi.
Tekerleklerin altındaki tekerlekler bağımsız olarak yapılmıştır. kullanılan demir 2ka, UAZ hub. jantlar 30 derecelik bir açıya sahiptir. kauçuk esas olarak ortadaki sert lastik sırtı nedeniyle oldukça serttir.
İşte bir arazi aracının motor bölmesi:
Bir gura pompası ve iki standarttan oluşan bir kare kasnak monte edilir:
İşte arka aks:
jet itme alt standart ve üst kısaltılmış:
Transfer kutusunu ayarla:
Ön dişli:
Mercedes'den hidrolik direksiyon:
Tekerlekleri analiz ettikten sonra, yazar arazi aracının köprüleri üzerinde çalışmaya başladı. Yazar yaylar üzerinde süspansiyon yapmaya karar verdi. İki montaj şeması arasında bir seçim vardı: bir tava ve bir A kollu veya jet çubuklu kancalar.
VAZ'dan üst bilyeli mafsalın uygulanması, köprüye sabitlenebilen A-numunesinin menteşesi açısından da dikkate alınmıştır. Ancak tasarımın oldukça güvenilmez olduğu ortaya çıktı, hem top parmağının yerinde arızalar hem de yük altında cıvataları basitçe kesebilirler.
Direksiyon dişlisinin montajı nedeniyle, çerçeveyi biraz uzatmak ve güçlendirmek gerekiyordu ve dişli UAZ türüne göre, ancak geriye doğru kuruldu.
Daha sonra yazar, Niva köprülerini daha dayanıklı ve güvenilir olarak UAZ köprüleriyle değiştirmeye karar verdi. Takviyeli köprünün ağırlığı 60 kilogramdı.
Arka süspansiyon değişmeden kaldı, VAZ 2108'den sadece yumuşak yaylar kuruldu ve amortisörlerin bağlantı noktaları da değiştirildi.
boya işi:
Ön süspansiyon, direksiyon ve frenlerin montajı ve modernizasyonu tamamlandıktan sonra, bir arazi aracında test gezileri yapıldı. Yaylardaki süspansiyon çok yumuşak olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma sınırlayıcıları takmanız gerekebilir. yazar özellikle iletimde boşluk olmaması ve herhangi bir darbe olmaması nedeniyle memnundu.
Arazi taşıtlarının ön aksında çalışma:
Cardan şöyle görünür:
ön süspansiyon alt jet çubuklar üzerinde yapıldı, bu tasarımın zayıf noktası vazolardan bilyeli rulman. Ancak makinenin bu bölümünün ne kadar savunmasız olduğunu anlamak için, yalnızca çalıştırabilirsiniz.
2108'den itibaren ön yaylar:
Değiştirilebilir kartuşlu Süspansiyon Dikme Ön 2108:
Mercedes direksiyon dişlisi:
Tarlalardan disk frenler ve VAZ 2108'den kaliper:
Amortisörler:
susturucu takılı:
Zirve testinde, arazi aracı, saatte yaklaşık 40 km hızla dik bir bankaya yaklaştı, yazara göre süspansiyon yüke dayanıyordu ve bilyalı yatağın değiştirilmesi gerekmiyor.
araç içi:
Hazır ATV:
Arazi aracı hazır halde olan video:
Arazi aracı Leonid, Novgorod bölgesinden "molibden" takma adı ile yazarı