arazi aracı yazar bataklık ve turba bataklıklarının yanı sıra çoğunlukla orman yollarında sürmeyi amaçladı. Bu yaklaşım, arazi aracının temel amacının av gezileri olmasıdır. Bu nedenle, avlanma yerlerine yaklaşmak için hem arazi aracının güvenilirliğine ve gücüne hem de iyi bir susturucu sistemine özel dikkat gösterildi.
Bu arazi aracı inşa edilirken aşağıdaki mekanizmalar ve malzemeler kullanılmıştır:
1) 1100 * 400 * 533 boyutunda tekerlekler, hafif.
2) VAZ 2106 4'teki dişli kutusu iki adettir.
3) VAZ 2103'ten vites,
4) Lifan 190 FD içten yanmalı motor (15 hp)
5) kayış sürtünmesi
6) Tahrikli Kasnaklar
7) Neva traktörü.
8) Prof. çeşitli boyutlarda boru.
9) WHA'nın merkezi.
Makinenin yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün:
Başlangıç olarak, yazar tekerlekleri arazi aracı için hazırlamaya başladı:
Yeni kasnaklar ve çerçeveye monte edilen tekerlekler monte edilir:
Makaralı tahrikin özelliği, şemanın tekerleklerin boyutu hakkında seçici olmamasıdır, yani eşit olmayan bir şekilde soyulmuş lastikler takılırken bile, arazi aracı düz durur ve kaymaz. Böyle bir sürücüde önemli olan tek şey silindirin kendisidir.
Ve burada arabanın çerçevesinin nasıl yapıldığı:
Temel 40 x 80 x 3 boru, jumper 40 x 40 x 3 borudan yapılır ve gövdenin kendisi 20 x 2'dir.
VAZ 2108'in arka göbekleri kullanıldı ve R13 tekerlekleri de teslim edildi. Kafeste iki adet 202. yatak vardır.
Vücut Üretici:
İşte ön kapı:
Silindirler demire sarıldı, bunun için bir varil kullanıldı ve bir kar fırtınasından bir kaz da vidalandı:
Prof. inişe 533 bağlı boru:
Arazi aracını mükemmel şekilde çevirir.
Sonra yazar bir susturucu seçimine geçti. Avlanma noktalarına yakın sürüşün mümkün olması için oldukça sessiz bir tane seçmek önemliydi, ancak aynı zamanda susturucu motoru boğmamalıdır. Buranovsky'yi kurmaya ve kasanın bağlantı noktalarını haşlamaya karar verildi.
Makinenin ilk testlerinden sonra ciddi bir kusur ortaya çıktı. Arazi aracı sola çekilir, bu özellikle yüksek viteslerde fark edilir. Tahrik silindiri olduğundan, nokta büyük olasılıkla tekerleklerin boyutunda değildir. Arazi aracının 3. viteste hızı saatte yaklaşık 20 km'dir.
Vites değiştirme oldukça basit, iki kutuyu açıyor ve hepsi bu. İlkinden kolayca başlar, ancak üçüncüsü sadece maviden çıkar.Tek sorun, yazarın zamanı olmadığı için üçüncü vitesten dördüncü vitese geçmek.
Orman yolunda hız, saatte üçüncü 12 km'de, dördüncü 17'de daha düşüktü. Yaklaşık 5 litre yakıt yirmi kilometre yol aldı. Nehir şeklinde bir su bariyerinin üstesinden geldiğinde bir dezavantaj ortaya çıktı: kanatlar dar olduğundan, silindirden kar ve su doğrudan yan kapılara atıldı. Bu nedenle, benzer bir problemden kaçınmak için kanatların artırılması planlanmaktadır.
Bu arada, vites değiştirme hakkında: senkron vites değiştirmenin gerekli olmadığı ortaya çıktı, çünkü bir buçuk saat içinde vites değiştirmeye zaten alışabilirsiniz. Dahası, bu yaklaşımla, yapının güvenilirliği daha yüksektir ve çevirmek oldukça uygundur.
Çamur veya karla sürerken, silindir tıkanmaz.
Arazi taşıtının kütlesi yaklaşık 1200 kilogram olduğu ortaya çıktı. Bu arazi aracı için sezon dışı bir tırtıl yapmak için bir fikir vardı, ancak şimdiye kadar yazar onunla ilgilenmedi, çünkü ikinci viteste arazi aracı herhangi bir bataklıktan kolayca geçiyor.
Ayrıca önemli bir ayrıntı da var: çerçevenin genişliği ve toplam boyutları, tüm arazi aracına hangi tekerlek boyutlarının takılacağına bağlıdır. Bu düzenlemede, her şey 1100 ila 400 tekerlekleri altında yapıldı ve diğerleri artık oturmayacak, çünkü diskler ayrılmadan yapıldı ve tüm göbekler tekerlekler ve akslarla aynı seviyede.
Tornalama işinden, göbekler için delikler, ana mili destekleyen şanzıman için iki kafes yapıldı.
Kardan milleri şu şekilde yapılır:
Oldukça basitleştirildi. Vazovsky simit, fiş, flanşa kaynaklanmış şanzımanla aynıdır ve daha sonra köprünün yivli şaftının bir parçası doğrudan flanş ve fiş arasında yerleştirilir ve haşlanır. Bu, yapının merkezileşmesi ve güvenilirliği için gereklidir.
Delikler 8 mm'lik bir göbek, yani bu göbeği tutacak cıvatalar için yapılmıştır. Her şey oldukça niteliksel olarak yapılır ve ana detaylar kapaklarla korunur ve bu nedenle hiçbir şey donmamalı veya çok kirlenmemelidir. Arazi aracı çakıl bir yolda kolayca yokuş yukarı gider, hem motor gücü hem de çekiş gücü yoktur. Her ne kadar motorun daha güçlü bir şekilde monte edilmesi planlanmış olsa da, arazi aracının kütlesi hesaplananı aşıyor.
İnşaatın son aşaması, bu arazi aracına yeni bir motor kurulmasıydı. Bu kez Lifan V2 motoru kuruldu, bu daha iyi sürüş için arazi sürüş tarzını büyük ölçüde etkiledi. Böyle bir motorla hareket etmeye başlamak neredeyse boşta; Aynı durum su bariyerlerinin üstesinden geldiğinde, motor eskisine kıyasla yükü hissetmez. Üçüncü viteste 40 santimetre su birikintileri bile kolayca aşılır.
Şaşırtıcı bir şekilde, iki silindirli motor, daha önce kurulmuş olan tek silindirli motordan bile daha sessiz çalışıyor ve bu da çok olumlu bir faktör.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Khanty-Mansi Özerk Okrug-Ugra, Berezovsky bölgesi, "balu" lakabıyla Saranpaul köyünden Igor.