ilginç model iki yandan dingil bulunan arazi aracı. Tüm arazi aracı Avcılık ve balıkçılık gezileri için gidiyor, bu yüzden sezon dışında bile orman yollarını ve bataklıklarını kolayca geçmeli, bu nedenle yan dönüş makinenin tasarımının güvenilirliği ve kompaktlığı için iyi bir çözümdür.
Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan mekanizmalar ve malzemeler:
1) çerçeve için 76 ila 3.5 boru
2) Zincirler 16V-1
3) Motoblock 5B-S'den şanzıman
Arazi taşıtlarının yapımını daha ayrıntılı olarak düşünün:
Göbekler bu şekilde yapılır, çerçeveden geçer, bağlantı elemanlarının montajı planlanır:
Çerçeve 76 ila 3.5 borudan yapılmıştır, şanzıman aşağıdaki zincirleri kullanacaktır:
Göbeğin taslağı, contalarda bir yer bulmak için tasarımda biraz değiştirildi:
Vites oranları ile ilgili olarak, aşağıdaki dağılım vardır: motordan şanzıman 1-1.45'e, 1'den 24'e indirilmiş, 1'den 11'e kadar, 1'den 11'e kadar, arka 1'den 17'ye kadar. Vites kutusunda, 9 dişin yıldızı takipçiye 35 dişe gider. Maksimum hız yaklaşık 12 km \ saat
Şanzımanın kendisinin boyutları:
Böylece hub yapılacak, ayrıca çağrı delikleri yapılacak:
Rulman inişi ve indirme:
Daha sonra, göbeğin ekseni yapıldı, çelik 45 kullanıldı Diyagram, hava altında eksene dik bir kanalı göstermez. boyut da rulmanlar arasında azaltarak 28'den 45 mm'ye çıkarıldı. Çapı 20mm:
Daha sonra yazar boyamaya başlamaya karar verdi ve böylece arazi aracının gövdesini sabitlemek için çalışmalar yapıldı:
Çerçeveyi pişirirken ideal tasarım boyutlarına uymak zor olduğundan, yazar montaj için çok fazla zaman harcamak zorunda kaldı ve tüm parçalar şemalara göre boyutlandırılmadı. Akslar sıcak olarak boruya bastırıldı. Her şey iyice kaynadığında, her eksen birbirine 2.5 mm götürüldü. Tekerlekleri taktıktan sonra, bu özellikle fark edildi. Bu hatayı bir kriko ile düzeltmek planlanmaktadır.
Köşeleri takarak kaynak yapma seçeneği vardır:
Ancak köşeleri takarken bile, hala bir çarpıklık var, belki takas delikleri suçlanıyor:
Düzeltme çalışmaları:
Takas uygulama şeması şöyle görünüyor, gelecekte merkezi hale getirilmesi planlanıyor:
Arazi taşıtlarında kullanılabilen iki motor, aslında aynı güçtür, ancak bağlantı elemanlarında farklılıklar vardır:
İlginç bir yeni egzoz borusu da kaynaklandı:
egzoz akış şeması:
Ve tüm değişikliklerden sonra motor bölmesi:
Kurulu zincir gergisi:
ATV kabin fotoğrafı:
Beklenen tekerlekler:
Kameralarda cam yapıştırıcılı tekne vanaları kullanma fikri vardı. Takas-çıkışlar açısından çok uygun, süpürme işlemi birkaç saniye sürüyor ve takas sadece 3 dakikadır. Ancak bu tür iki tekerleği monte ettikten sonra, biri sadece bir gün içinde indirdi, bu da bu tür çözümleri kullanma fikrinden vazgeçmesi ve yenilerini aramaya başlaması gerektiği anlamına geliyor:
Pompalamak için bir tekne armut kullanılır, bu nedenle bunun için meme uçları yapılmıştır:
İşte içeriden tasarım:
Tahrik yıldızlarını göbeklere monte etmek şöyle görünür:
Toplamda, göbeğe altı benzer parça kaynaklandı ve boyutlar yukarı doğru değiştirildi, yani 8 yerine 10 yapıldı:
Üç gün boyunca, bu arazi aracı üzerinde nehir ve kil bataklığından geçen bir otoyoldan 72 kilometre yol alındı. Sonuç olarak, kat edilen mesafe boyunca sadece 16 litre benzin tüketildiği ve bu da yazarın arzusunu tam olarak karşıladığı tahmin edilmektedir. 16 litrelik otoyolun koşulları göz önüne alındığında, bu tür arazi aracı için gerçekten çok küçük bir masraf var.
Takas şu şekilde uygulandı:
Egzoz, susturucuyu chopik kullanarak kapatır.
Pompalama, özellikle mevsimin dışında, sıcaklık +20'den -15 dereceye düştüğünde, lastiklerdeki basıncı büyük ölçüde etkileyen oldukça sık kullanılır. Trenler için normal baskının yaklaşık 0.18 atmosfer olduğu ortaya çıktı ve yazarı değiştirerek onu tutmaya çalışıyor. Meme uçlarını söktükten sonra, bükülme çok kritik hale gelmedi. Ayrıca bagajda, egzozla pompalamak için de çok uygun olan tek bir tekne taşınır. Gelecekte yazar, tubeless tekerleklere geçmeyi ve takas kontrolünü doğrudan tüm arazi araç kabininden yükseltmeyi planlıyor.
Lastiklerin dönmesi ile mücadele etmek için disk genişliği 40 cm'ye kesildi, elektrotlardan dişler de kaynaklandı ve daha sonra lastikler, dolgu macunu kullanılarak oturtuldu. Ayrıca, yazar lastikler üzerinde çalışmaya başladı, ürün yazılımı bız ve dolgu macunu kullanarak delinmeleri ve kesikleri ortadan kaldırdı.
ATV Test Videosu:
Arazi aracının görünümü üzerinde tasarım çalışması yapılmıştır. Harici bir şeffaf gaz tankının yanı sıra basitleştirilmiş bir egzoz takas sisteminin kurulması planlanmaktadır. Böyle bir takas devresinin performansı iki pistonlu kompresörden daha kötü değildir, ancak pil gerektirmez.
Av sezonunu açma sürecinde, arazi aracı çok çalıştırıldı. Bazı arızalar, özellikle, motorun aşırı ısınması, zincir kilidinin açılması ve lastiğin dönüşü nedeniyle kameranın nipelinde bir kırılma meydana geldi. Ancak egzoz pompalaması onarım alanına gitmeme yardımcı oldu. Tüm tekerlekler 0.1 atmosfer kadar pompalanmıştır. Sonuç olarak, 42 kilometrelik piste yaklaşık 10 litre yakıt harcanmıştır, bu da arazi aracı için çok azdır.
Arazi taşıtının yazarı: Yekaterinburg'dan Alexander "Alex-R" lakabıyla.