Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan malzemeler ve mekanizmalar:
1) 15 hp kapasiteli Lifan 190 içten yanmalı motor
2) Kayışlar A1120
3) 5 dişli kutusunu bir çift parça olarak selamlayın
4) 2108 vazolarının CV eklemlerinden kardan milleri alındı
5) aynı vazolardan ve hub'larla fren mekanizmalarından
6) kurşun olarak kullanılan 13 dişli ikiz dişliler
7) Açık arazi aracı 15,8'lik artışlarla yaklaşık on metre zincir sürdü
8) tahrikli yıldızların 42 dişi
9) 8 triger kayışı gergileri
10) INB 79'un kabuğunun tekerlekleri ve onlar için konili diskler, toplam ağırlığı yaklaşık 70 kg
11) Koltuk UAZ'dan Çıkarıldı
12) Arazi aracı için ana fren silindirleri Gazelle debriyajından alınmıştır.
13) Çerçeveyi oluşturmak için 40 x 20 profil kullanıldı
14) 6 mm tel
Arazi aracı sürtünme boyutları
uzunluk 320 cm
genişlik 260 cm
yükseklik 200 cm
açıklık 45 cm
Arazi taşıtlarının tasarımına ve yapımının ilerlemesine daha yakından bakalım.
Yazar çubuklar kullanarak vites değiştirme kontrolünü öne çıkarmaya karar verdi. çekiş, debriyaj kayışı sürtünmesinin gerdirme silindirlerinin kontrol edildiği 6 mm kalınlığında telden yapılır. Arazi aracının son tahrikleri, yazarın arazi aracından "başlık" takma adıyla kopyalanır.
Bununla birlikte, bir traktör jeneratörü için daha fazla tasarlanmış bir kasnak için 18 amper kapasiteli bobinler kullanılır, ancak bobinler baş eder. Kayışlı kavramalara sahip motor da burada gösterilmiştir:
Burada, debriyajın kontrol edildiği yardımlarla kolları kendileri görebilirsiniz:
dişli fotoğraf:
İlk aşamada, 4 gerginin de montajı planlandı, ancak inşaat sırasında yazar bunun yeterli olmayacağını anladı. Bu nedenle, sonuç olarak, arazi aracına hemen 8 gergi monte edildi, ancak aniden frenleme ile, zincirlerin yıldızlarla yanlış çalışması, bazı tıklamalar meydana gelir. Döndürmeden sürüş yaparken, arazi aracı yeterince sessiz çalışır. Keskin manevralar için frenler daha çok gereklidir, yumuşak bir dönüşle özellikle gerekli değildir.
Arazi taşıtının ilk ağırlıkları 800 kilogramlık bir kütle gösterdi, bu da yazarın hesapladığından çok daha fazla. Arazi taşıtlarının dingil mesafesi kesinlikle 300 kg'ın altında olmasına rağmen, geri kalan 500 kg ağırlığın azaltılması gerekir.
Ayrıca, kasnak üzerindeki yükü azaltmak için bir jeneratör kurulması da planlanmaktadır.
Arazi aracı, yetişkinler için üç koltuk ve çocuklar için bir koltuk içerir, ancak parkur bir arazi aracı üzerinde oldukça hafiftir, bu nedenle yumuşak koltuklara değil daha fazla kişi oturabilir.
Tornalama işlemine gelince, şu şekilde uygulanır: arazi aracının frenlerinden biri frenlemedir, çünkü frenler tahrik milinde olduğundan, tekerlekler esasen sadece bir zincir tarafından rotasyondan korunur. Bu nedenle, zincir üzerinde bir yük vardır ve zincir makaraları ve dişlilerin dişleri birbirine geçer, bu nedenle gürültü. Zincir gergileri bu problemle baş edemez, bu nedenle çözümü farklı olmalıdır. Belki de doğrudan tekerlek miline ek frenler monte edilmesi planlanmaktadır. Yazar zaten bazı etkili seçmiş olmasına rağmen model ek mekanizmalar kurmadan ve çevirmeden. Bunu yapmak için, bir tarafta ilk dişli ve diğer tarafta arka dişli bulunur ve dönüş kolaydır. Benzer bir şema genellikle paletli araçlarda kullanılır.
Arazi aracı da mühürlenmiştir, çünkü yazar onu bir amfibi olarak kullanmayı planlamaktadır. Bunun için taban, yarım milimetre kalınlığında bir metal levha ile kapatıldı.
Bu videolarda, hem makinenin kendisini hem de sürüş özelliklerini daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz:
Yazar, arazi aracının kütlesiyle uğraşmaya karar verdi:
Tekerlekler grubu 320 kilogram ağırlığında, çerçeve ve nihai tahrikler 120 kilogramlık bir kütleye sahip, motor 30 kg, şanzıman 20 kg ağırlığında, montajdaki VAZ 2108'den sürücüler 40 kilogram ağırlığında, koltuk 20 kg, zincir 10, akü 30 kg, çerçeve artı çadır 20 kilogramın altında, eşik de 20 kilo ağırlığındadır. Yani, 800 kilogramın geldiği tamamen açık değil, büyük olasılıkla bir ağırlık hatasıydı.
Ardından, bir arazi aracının tekerleklerinin tasarımını düşünüyoruz. Yazar vazolardan ve jantının çekirdeğinden semiaxis kullandı, sabitleme dört 12 mm cıvata üzerinde gerçekleşiyor.
Tekerlek montaj resimleri:
Höyük biçimindeki engellerin üstesinden geldiğinde, arazi aracı ciddi hasar aldı. Arka tekerlek tahrikindeki zincir kilidi açıldı, çünkü ön tekerlek çok fazla çekildi ve montaj cıvatası yırttı. Yükler nedeniyle, sol arka tekerleğin yarım mili de kırıldı. Anahtar dönüşü 8 mm ve şaft 25 mm idi.
Bu nedenle, yazar tam ölçekli bir ekipman onarımına başladı.
Arıza nedeni, yazarın şıklığına ek olarak, benzer bir yarım şaft çapı için çok büyük bast ayakkabıları olabilir.
Aslında, önden tekerlekleri kaldırırken, havada asılı kaldılar, tüm yük arka tekerleğe ve esas olarak sola gitti. 25 mm çapında 400-800kg aks yükü çok fazla.
Onarım çalışmasına başlamak için yazar, arazi aracının yan tarafını söktü. daha sonra göbek ve 30 mm boyutlarındaki dişliler sıkıldı. 305 rulman 206 ile değiştirildi. Ayrıca, yazar frenleri doğrudan tekerleklere aktarmayı bekliyor.
Arazi aracını analiz etme sürecinde ortaya çıktığı için, anahtar hasarın nedeni değil, başarısız olan şafttı.
Daha sonra yazar, her eksen için standart kampanalı frenler kurmaya başladı. Ek olarak, böyle bir yaklaşım, arazi aracının tasarımında güçlü değişiklikler gerektirmez. Her ne kadar olası sürücü değişir. zincir dişlilerinden ek destek de kurulacaktır. Yani, iki destek üzerinde önde gelen bir yıldız bloğu ve şanzımandan evrensel bir bağlantı olacaktır. şüpheler sadece böyle bir tasarımın kütlesinde ortaya çıkar.
Ayrıca, dişli kutulara yivli kaplinler takılacak, UAZ'dan alınacaktır. Zil'den frenler bulunursa, bunları kullanmak çok daha verimlidir.
Merkez delikler bu tür işler için oldukça uygun olan şaft üzerinde bulunduğundan parçalar bir döndürücü tarafından döndürülmüştür. Fren diski için bir flanş şaft 27'ye kaynaklandı, yumruk kesildi ve kovan yıldızların ve yatağın altına sığacak şekilde bastırıldı.
Yazarın hesaplamalarına göre, sadece çapların en boy oranı nedeniyle, tekerlek üzerindeki yük yıldızdaki yükten daha yüksektir. Ama deformasyona uğrayan eksen buydu.dahası, eksen bir yıldız tarafından değil, bir tekerlek tarafından sarılmıştır. Bu, frenleme sırasında zaten oldu. Böylece, freni doğrudan tekerleğe aktarırsanız, şanzımanın bozulmasına yol açan yüksek yüklerin kendiliğinden çıkarılacağı ortaya çıkar. Bu nedenle, şimdi tüm arazi aracına monte edilen tüm fren tertibatı çıkarılabilir, böylece makinenin ağırlığı azaltılır.
Klasik gergi düzeninin aksine, zincir daima gerilir ve geri giderken yük yoktur.
Sürücünün tasarımının değiştirilmesi için çalışmalar yapıldı: AvtoVAZ'ın şaftından bir şaft işlendi ve iki yatağa monte edildi:
Yarım şaftlar 30 mm'ye kadar işlenir ve ek bir yatak desteği de monte edilir:
Burada kampanalı frenleri görebilirsiniz:
Frenler ağırdı, arazi aracının kütlesine 15 kg eklendi:
ATV fotoğrafları:
Arazi aracının yazarı: Vologda bölgesinden Michael "didulya".