Arazi aracı 6x6 "Severodvinsk"

ilginç model Severodvinsk adında yerleşik bir dönüşle üç dingil üzerinde bir arazi aracı.
Yazar gebe kaldı arazi aracı Bu nedenle, arazi avcılığı araçlarının sadece kros kabiliyetini arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda iyi yük taşıma kapasitesi ve dolayısıyla güvenilirliği de arttırmış olmalıdır. Ek olarak, yazarın arzularından biri, arazi aracını, özellikle küçük nehirler olmak üzere su bariyerlerini aşabilecek kapasitede yapmaktı.

Arazi taşıtlarının yapımında kullanılan agregalar ve parçalar:

1) İçten yanmalı motor Kubota 1505T
2) Gazdan şanzıman-71
3) Tekerlekler Trackol
4) Yıldızlar Z-49 z-12

Arazi taşıtlarının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Başlamak için çerçeve kaynaklandı:


Daha sonra yazar, motoru çerçeveye takmaya çalıştı:


Daha sonra yazar, Gas-71'den şanzımanı aramaya ve yıkamaya başladı:


Ayrılması 90 olan diskler satın alındı:


Kış kullanımı için lastikler Trekol 1300x600, yaz için yazar Chita 1400 lastiklerini takmayı planlıyor.


Yüklü Z-49 tahrikli yıldızlar:


Ardından şaftı ve tahrik yıldızları Z-12 olan rulmanlar takılır:


Orta aksın montaj aksı ve göbeği için hazırlanmıştır:


Tam bir montaj ve detayların hazırlanmasından sonra, yazar tam ölçekli bir meclise geçti:


Tekerlekler monte edilmiş çerçeveye ünitelerle monte edildi:


Yazar, her bir tekerleğe bir zincir sürüşü yapmaya karar verdi. Ayrıca sürülen yıldızları, seviyeleri farklı olacak şekilde ayarlayın.
Bu özellik, pratikte en yüklü arka tarafın, ön tarafların çok fazla iletim yapmamasından kaynaklanmaktadır. Bir zinciri ortadan öne doğru atma olasılığı da göz önünde bulunduruldu, bu durumda sürücü elbette gerekliyse merkezden hareket ettirilebilir. Bu sayede, konsollar 2 yıldızda, orta eksende de iki azalır.

Daha sonra liman tarafındaki tüm portlar monte edildi ve kuruldu:


Bir sonraki montaj adımı, sırasıyla göbek, muylu, sancak yıldızının kurulumuydu:


Önde gelen yıldız, sürülen yıldızdan minimum mesafede bulunur, bu diskin kendisine yakın yıldızları ayarlamak için yeterlidir, lastiğin "içinde" olduğunu söyleyebiliriz.
Kurulumdan önce, yazar doğru hesaplamalar yaptı, zincirler muhafazalarda olacağından, yeterli boşlukların kalması gerekiyor.

Zincirin takılması:

Bir sonraki aşamada, yazar küçük problemlerle karşılaştı.
Tahrik milini ayarlamak zor oldu ve aynı anda üç zincirin sarkmasını seçin:


Aşağıdaki şekilde çözüldü: tahrik mili için hareketli bir plaka yapıldı ve daha doğru bir şekilde ayarlandı, çünkü kelepçelerin üzerine tutulması zor.
Gergiler sadece dış zincirlerde kullanılır, ortada hiç yoktur. Tahrik mili ile aynı eksende bir GP var, çerçeveden boşluklar var, ancak düzen ile sınırlılar ve yazar yeni zincirlerle minimum sarkma olması için en iyi seçeneği bulmak istiyor.

Ne yazık ki, bu, orta ekseni değiştiren (döşeme) geleneksel bir gerici ile çözülemez.


İzin verilen strok birkaç santimetre yukarı / aşağı marjına sahip olduğundan, tahrik milinin 15 mm aşağı ve geri (çevrenin etrafında) aşağı indirilmesine karar verildi.
Bu gerekli:
1. Orta zinciri en aza indirin ve sıkılaştırın.
2. Ardından, çerçeve 45 derecenin altında kesilir. orta ve aşırı eksen arasındaki ortada dört noktada dikey olarak, tabana izin verilir. Zincirlerin sıkı bir şekilde yakalanması için segmentler atılır. Kaynaklı kesici uçlar.
3. Çerçeve üzerindeki profil böyle bir makinede çok büyük olmadığından ve ayrıca kaynağı sağlamak için, alttan profil yan elemanlar boyunca yarı daha az kaynak yapılır.
Tüm zincirler çok sıkı bir şekilde yerleştirilmeliydi, fabrikadan sonra ilk on kilometre boyunca normale dönecekler ve gericiler daha sonra beklendiği gibi, sonra kendi yollarını yapacaklar.
Ayrıca, yaz lastiklerinin altında boşluk bırakmayı da unutmadı.
Yaz lastikleri, disk 50 üzerinde, 1370 merkezi arasında 1330'luk iki katmanlı bir çapa sahip Chita olarak planlanmıştır. Gelecekte tekerleklerin ve tekerleklerin altında tabanı ayarlamak zorunda kalabilir.

Tüm hub'ların kurulumu sonuna kadar tamamlandı:


Son sürücü takıldı:



Lastikler alındı:

Denedikten sonra, yazarın beklediği gibi, tüm arazi aracının tabanını, Chita lastiklerinin büyüklüğü altında biraz arttırmak zorunda kaldım. Her şey tekerlekler ve yaz lastikleri ile manuel olarak ayarlandı.

Tahrik milleri sabitlendi:


Tüm zincirler giyilir ve ayrıca lastiklerle yapılan tüm manipülasyonlardan sonra taban 2820 mm'ye çıkarılır:


Lastik, bir kişi, yani yazarın kendisi ve iki küçük binek tarafından kolayca giyinmişti. Diskin genişliği 500'dür (otomobiller için), lastik iki katlıdır, monte edilen tekerleğin boyutu 0,2 kg'dır. 1350x580 mm, lastikten montaj diskine 120 mm ofset.


Motor ve şanzımanın montajı hakkında ek çalışmalar:


Motorda, UAZ Patriot'tan ChevyNiva kontrol noktasında kullanılan yastıklar.
Daha sonra kontroller yapıldı, her şey kaynaklandı ve vidalandı, sıkıştı ve greslendi.


ATV Test Videosu:


Yüklü tekerlekler:


Test çalıştırması tamamlandı:


Yazar kaportayı başlattı:


Arazi taşıtları kaplama işleri:


Boyut pahasına: bu kapalı büyük görünüyor. İçeride çok fazla alan var.
Test sırasında takas yapılmadığı ve 0,3 kg sürdüğü ve ana vitesin ayarlanması gerektiği için manevra kabiliyeti hakkında söylemek zor. Genel olarak, yazar bir arazi aracında karda (mevsim dışı hariç) binmeyi umursamıyor; bunun için bir kar arabası var.
Düz ve derin karda sürmek mümkün olsa da, sadece arazi aracının ağırlığı yaz mevsiminden farklı olmalı ve lastik basıncı minimumdur, ancak herhangi bir kar kaydırağı sorun haline gelebilir, bataklık (sıvı) eşittir, burada yumuşak lastikleri çekebilir veya tekerlekli bir vapur gibi sıralayabilirsiniz ( lastik sırtı izin veriyorsa), her durumda, taban düz olduğunda çok iyidir, daha ziyade bir “tekne” dir.

Bir hava kanalı inşa edildi:


Gelecekteki arazi aracının bilgisayar modeli:


Karton kanal modeli:


Farklı bir açıdan görüntüleme:

Trackball için tüm 6x6 şeması başlangıçta planlanmıştı, bu yüzden hiçbir sherpas yoktu, Chita lastiklerinin ortaya çıkmasıyla, yazar 1450x620 boyutuna kadar herhangi bir lastik takma olasılığı ile üssü artırmaya karar verdi, teslimat olmadan bir sherpa lastiğinin fiyatı için iki hile lastiği satın alındı ​​(teslimatla birlikte) . Lastikler, özellikle yandan tornalama için mükemmeldir.



Bu gösterge tablosu:


boyama çalışmaları:

Bitmiş makine ile video:


Yazar, şehir asfaltında lastik kaynaklarını boşa harcamamak ve zamandan ve yakıttan tasarruf etmeyecek şekilde taşıyacak.


Bataklıktaki basınç ve engebeli arazide rahat hareket için yaklaşık 0.12-0.14 olmalıdır, çünkü kol ve takas kablolarının üretimi bitmedi ve lastikleri 0,05 kg'a kadar kazdık ve doğru bir şekilde düzleştik.

Bu bir "taşıma", 20 mm penoplex + 3 mm kontrplak olduğu ortaya çıktı.


Arazi taşıtlarında yaklaşık 400 kg yükün yanı sıra her biri 110 kg'lık iki kişinin olduğu bir su bariyerinin üstesinden gelen video.