Bir tane daha arazi aracı Yakutistan. Yazarı, arazi aracı Mirny'de size tanıdık geliyor. Yazar orada durmamaya karar verdi ve Savik adında daha az ilginç olmayan başka bir birim topladı. Bu araba zaten uzun çıkışlar için daha uyarlanmıştır ve buna göre ısıtma ve vücudun büyük bir kapasitesine sahiptir.
Arazi taşıtlarında kullanılan birimler:
1) Bir yükleyici Balanar, D3900'den dizel motor.
2) gas-66'dan bir vites kutusu kullanıldı.
3) Tekerlekler, yazarın tüm arazi araçlarının önceki modellerinden hazır hale getirildi.
4) Gas-66'dan Koşu
5) Tayota L.'den çan
6) Surf'den transfer kutusu.
Arazi taşıtlarının montaj adımlarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Yazar, kendini diğer arazi araçlarında kanıtlamış olan mevcut gelişimlerini kullandığından, birçok parça önceki modellerden ödünç alındı. Örneğin, kaynaklı disklerle birlikte tekerlekler tamamen yazarın tüm arazi aracının geçmişinden alınmıştır, makalenin kaynaklarında veya Mirny arazi aracı konusunda belirtilen bağlantıyı kullanarak daha ayrıntılı yaratımlarına bakabilirsiniz.
Yazar aynı zamanda bir arazi aracı modelinde aynı anda üç transfer kutusu kullanarak tamamen yeni bir tasarım özelliği uyguladı, ancak bu, bu makalenin sonuna daha yakın olarak değerlendirilecek. Öyleyse sırayla başlayalım.
Başlamak için, arabanın çerçevesi ve süspansiyonu üzerinde çalışmalar yapıldı.
Başından itibaren, arka aks kısa bir kardan dolayı sıkışmıştı, ancak kardan hızı maksimum olduğunda ve eşit olmayan açılardan ötürü yüksek hızda ortaya çıktığında, şanzımandaki haçlarda ciddi bir kükreme vardı.
Şimdi köprü, ön akstan çorabın üzerindeki yay astarlarının altında - küçük bir açıyla, normale daha yakınken, yazar üst çapraz parçayı sınırlandırmak zorunda kaldı. Ve şimdi haçlar üzerindeki açılar eşit değil, ama en azından yeşil bölgeye daha yakın.
Ön aks standarttır.
Sonra fren sistemi üzerinde çalışma vardı.
Yerel kampanalı frenler çok büyük ve ağır kullanıldı, ancak en önemlisi - çamur ve su banyolarını ziyaret ettikten sonra çalışmayı bıraktılar. Her şey çok iyi yapılmış olsa bile, içeride sıkışan kir aşındırıcı nedeniyle pedler hızla silinir.
Sorunu çözmek için bir seçenek olarak, yazar köprüye bir uzunlamasına itme koymaya ve bir iletim freni kullanmaya karar verdi.
Yapının frenleme gücünü artırmak için başka önlemler de alınmıştır.Yazar, şanzımanı söküp şaftını çıkardı ve daha sonra makineye bir flanş uzattı, daha sonra açıkça büyük boyutta bir fren diski taktı ve bir montajda çağrılırken, bir sonraki montaj için flanş ve şaft üzerine işaretler koydu.
Fren sistemine bu yaklaşımla, bu büyüklükteki tekerleğin farklı hızlarda veya farklı yönlerde dönüşünün frenlenme olasılığını en aza indirme olasılığı. Arazi taşıtının genişliğine kadar kaldırımın sağ ve solda farklı olması da olası değildir. Buna ek olarak, yerel frenler çoğaltılacak ve bu da yolda güven yaratacak.
Şanzıman freni öncelikle bakım için uygundur - küçük, küçük pedal, fren ustası, kaliper, ince hortumlar, minimum fren hidroliği. Çatının üzerinde frenlemenin etkinliği, tekerlekleri kuru kaldırımda bile gaz-66'dan bile engelliyor, ancak yazar tüm arazi aracı operasyonu için yararlı bulamadı, ancak daha iyisi için acil durumlardan kaçınma yeteneği açıkçası çok fazla zarar görmeyecek.
El frenini kullanmak sürekli bir seçenek değildir - frenleme kuvveti evrensel mafsal üzerinden iletilir. Motor ne kadar güçlü olursa olsun, tekerlekleri yerinde çevirmeden önce evrensel mafsal üzerinde bir darbe yükü oluşturamayacaktır. Buna karşılık, el freni sürüş sırasında tekerlekleri kilitleyebilir. Böylece kardandaki el freni bile motordan daha güçlüdür ve şanzıman freni şaftta daha iyidir - kardana gereksiz yük binmeden.
El freni her hızda iyi yavaşlar, ancak aşırı ısınma mümkündür ve GAZ gibi tasarım özellikleri buraya müdahale eder: blokları ısırmak mümkündür. Ve elbette, özellikle yazarın yerli kuzey bölgelerindeki yerleşimlerin uzaklığı göz önüne alındığında, off-road kullanan bir sürücünün istediği şey bu değil.
Giriş mili, yazar modellerinin çoğunda olduğu gibi kısaltılır ve ikinci bir yatak da monte edilir. Şaft üzerinde, çok sıkı oturan ev yapımı bir flanş, guenghaların dönmesini önler - 7 milimetre çapında bir rulmandan beş silindir (tüm arazi aracı Mirny'de benzer bir tasarım kullanıldı ve kendini iyi gösterdi). Yıkayıcı somununu bir arada tutun, şafta 20 adım 1.5 geçirin. Flanşın boyutu büyük - her şey bu şekilde daha iyi gidiyor, başlangıçta, yazarın fikrine göre, VAZ'ın buraya gelmesi gerekiyordu, işe yaramadı, düzeltilmiş versiyonda parça NIVA kuplajından geldi.
Bu çalışmalardan sonra, yazar ana transfer kutusunu, taslak versiyonunu - arkadaki tahrik şaftı taktı ve ayrıca ek bir redüksiyon dişlisini ve ana transfer kutusuna geri dönüşü destekleyecek ikinci transfer kutusu için bir süspansiyon oluşturdu.
Eski Surf kutuları, debriyaj çan Toyota L.
Ana RK Gas-66 yeniden yapılır.
Bu arazi aracının yazarının açıkladığı gibi, üç transfer vakası kapris değil, sadece bir üretim zorunluluğu. Gerçekten de, düşmüş ağaçların ve diğer engellerin üstesinden gelmek için bir arazi aracında, asıl şey tekerleklere getirilen güç değil, cihazın çok yavaş hareket edebilmesi ve bununla birlikte motorun normal parametrelerde olması gerekir.
Yazarın ilk versiyonunda, ana RK, ilkinde 6,5'lik bir düşüşle Gaz-53 kutusuyla aynıydı, ancak daha sonra tasarımı değiştirmek, yani 4'lü iki transfer kutusu yapmak hoş bir karardı.
Daha sonra, daha önce Balanar yükleyicide duran bir dizel motor olan arabaya bir motor monte edildi.
CHASS motor doğrudan gaz-66 kontrol noktasına gider ve iki kutu birbiri ardına yerleştirilir.
D3900. Direksiyon pompası alternatörünün altında. Sol hidrolik pompa.
Bu motorun ağırlığı yaklaşık 450 kilogramdır.
Aşağıda, ana engellerin bulunduğu dağlık, düşmüş ağaçlar, bulanık kil gibi, yazara özgü bölgede bir arazi aracını çalışırken görebileceğiniz video klipler bulunmaktadır. Birçoğu bunun çok zor olmadığını söyleyecek, sanki bir cip atabilirsin ...Tabii ki, sadece yazarın dediği gibi: "vinç ve krikodan kollar yere uzanacak ve eğer bu şekilde yüz buçuk kilometre giderseniz, yolculuğun nihai hedefi artık balıkçılık ve av olmayacak."
Test videosunu çalıştırma:
Bitmiş arazi aracının videosu:
Arazi taşıtının yazarı: Yakutia, Mirny köyünden viktor D.