Igor Korbut bunu yapmaya başladı arazi aracı yıllar önce. Makinenin temeli efsanevi Gas-66 idi. Yazar için ilk etapta makinenin güvenilirliği vardı, bu yüzden inşaatta bir prensibi korudu: daha az düğüm - daha az hasar.
Arazi taşıtının ana bileşenleri:
1) Gas-66 tabanlı çerçeve modernize edilmiş ve 1500 uzatılmıştır.
2) Şanzıman ve transfer kutusu ZIL-157'den ödünç alındı
3) 136 l / s kapasiteli TOYOTA 1HZ içten yanmalı motor (4.2).
4) Tekerlekler K-700, üzerlerindeki tüm sırt kesildi ve tekerlekler tamamen sindirildi.
5) Arazi taşıtlarının alışılmadık parçalarından biri, kaplaması ve kaportasıdır. Böylece, örneğin, kaput AN-2 uçağının gövdesinden yapılır ve kung makinesi de ondan yapılır.
Şimdi arazi aracının montaj aşamalarını ele alacağız ve aracın zayıf ve güçlü noktalarını tartışacağız.
Başlamak için, yazar, arazi aracının yeni ihtiyaçları için gaz-66 çerçevesinin iyileştirilmesine karar verdi:
İnşaat sırasında, çerçevenin birkaç kez yapılması gerekiyordu. Başlangıçta, arka bölüme başka bir L-90 cm çerçeveden talimat verilerek uzatıldı.Ayrıca, benzer bir tasarımın bir kırılganlığı keşfedildi, orta akslı evrensel mafsal büyük bir açıda çalıştı ve bu da sık sık haçlara zarar verdi ve ZMZ motorunu dizel motorla değiştirme sorunu acil hale geldi. 1HZ sıralı dişli, ancak daha uzun. Ve bu sorunları bir kerede çözmek için, yazar motor ve razdatka arasındaki çerçeveyi kesti ve aynı L çerçevesinden - 60 cm'lik parçaları işaret etti, sonuç olarak, transfer kutusu ileriye kaydırıldı ve bu vites, gimbal açısını normal çalışma moduna yükseltmeyi mümkün kıldı.
Tüm derzler elle kaynatıldı. Aynı L -30 cm çerçeveden bir eşkenar dörtgen kesildi, eklem üzerine bindirildi ve kaynamış, boyuna dikiş.
Transfer kutusunun armatürü doğaldır, ZiL-157 çerçevesinden alındı, ancak çerçeveye 66 boyutunda uyuyor Delikler açıldı, girişli bir inişli cıvatalar işlendi, yazar güvenilirlik için basitçe dövüldü ve iki somunla sıkıldı.
Ara destek "domuz" ve ZIL - 157.
Bu tür sahtekarlıklardan sonra çerçevenin boyutları oldukça büyük oldu.
Ön şafttan distribütör şaftına 1200 mm, distribütörden orta aks şaftına 680 mm, ön şafttan orta aks şaftına 2390 mm.
Ve bu fotoğrafta Ural'lardan takılı silindiri görebilirsiniz:
Daha sonra yazar, Alman bir biçerdöverden alınan distribütörü kurmaya devam etti:
Parçaların bağlantısı benzer bir şekilde gerçekleşti: spline, birleştirme şaftından ve çapraz parçayı GAZ-66 kardandan kesildi ve daha sonra basitçe kaynak yapıldı.
Bir sonraki adımda yazar direksiyon dişlisini takmaya başladı.
burada ilk sorun ortaya çıktı: güç silindirinin gaza-66 tutturulduğu braket dişli kutusuna üç cıvata ile sabitlenir ve Ural silindiri gevşetir.
Bu nedenle, gaz-66 için iki braket daha alındı, bir daire içine yerleştirildi ve haşlandı ve yazar Urallar'dan parmağının altına bir kulak kaynağı yaptı.
Daha sonra, koni için delikler brakete delinmiştir:
Direksiyon pervazından 66 alınan krakerleri giymiş cıvatalarda 66:
Bir sonraki adımda yazar, arazi aracı için ayakkabı hazırlamaya karar verdi.
Disklerle, bileşenlerle uğraşmak zorunda kaldım; gaz-51 omzundaki disk, K-700 diskinin takviyesine dayandığı için GAZ-51 ve K-700'den gelen disk birbiri içine yerleştirilmiştir. Daha sonra, bu iki diskin birisine hizalanması ve kaynaklanması yapıldı, eğer ağırlık kritik değilse, o şekilde bırakabilirsiniz. Ancak, yazar sindirmeye karar verdi. Bunu yapmak için, diskin çevresi boyunca eşit parçaları işaretledi ve GAZ ile bağlantıdan K-700 inişine kadar kesilen metal parçalarını öğütücünün farklı taraflarından sendeledi. Kesilmiş parçanın bir şablonu kartondan kesildi. Ve bir şablonda 200 litrelik bir varilden zaten kesilmiş. Daha sonra elde edilen metal parçası diske yerleştirilir ve haşlanır. Estetik için dikişler öğütülür. Yazarın bu tür manipülasyonları sayesinde, diskin ağırlığı, gaz-51 ve k-700 olmak üzere iki diskin ilk kaynağından sonra olandan yarı yarıya azalır.
Makineye monte edilmiş olan tekerleklerin fotoğrafları:
Şimdi bir arazi aracının güç ünitesini düşünün:
GAZ-53'ün motoru orijinal olarak kuruldu, ancak şüphesiz ağır bir arazi aracı için bir dizel motora ihtiyaç duyuluyor. Dizel, böyle bir makinenin ihtiyaç duyduğu itişi, somut yakıt tasarrufunu (hem fiyat hem de mesafeyi karşılamak için harcanan miktarda) verir, ancak kesinlikle eksi dizel motorlar vardır - bu onların önemli ağırlığıdır. Ve TOYOTA 1HZ (4,2) motorunun ağırlığı dikkate değerdir.
Motor özellikleri: V-4.2 135 l / s., Bu ünite ile, yoldaki tüketim yaklaşık 18 litredir, engebeli arazide yaklaşık 35 litre, motor hala D-245'ten daha hafiftir. İçinde elektronik yok, kızdırma bujilerinin kontrolü traktörden, dizel yakıt standarttır, filtreler KAMAZ'dan. 66'dan bir ön ısıtıcı da monte edildi.Tüm akslar 66'dan standart olarak kullanıldı, ek şanzımanlar, genişlik 2990, 66-2525, bu uzunluğa rağmen dönüş yarıçapı oldukça kabul edilebilir.
Motoru kurduktan sonra, yazar arabayı test etmeye başladı, aşağıda arazi aracının hala gövdesiz olduğu, ancak hareket halindeyken bir video izleyebilirsiniz.
İnşaat Test Videosu:
Testler arabayı iyi tarafta gösterdi, bu yüzden yazar kabini ve çerçeveyi kung altına bir arazi aracına kurmaya devam etti. Aşağıdaki fotoğraflar kabin üzerindeki parçaları ve çerçevenin köşelerini göstermektedir:
Ve bu fotoğraflarda kung yapma süreci yakalanıyor:
Sonra yazar kung'un iç dekorasyonuna geçti:
Giriş kapısı şöyle görünür:
Yazar, çerçeveler arasındaki boşluğu montaj köpüğü ile doldurdu:
Bir silindir kullanılmış.
Daha sonra yakıt tanklarının kurulumuna devam etmeye karar verildi:
Zeminin döşenmesi ve altına ısıtma:
Aşağıdaki fotoğraflarda bitmiş makineyi görebilir ve kung'un kapasitesini değerlendirebilirsiniz:
Arazi aracının kış işletim döneminde ısıtma için bir ocak kuruldu:
Gördüğünüz gibi, bu soba sadece ısınmakla kalmaz, aynı zamanda uzun balık avlama / avcılık gezilerinde yemek pişirmeye de hizmet eder:
Üfleyicinin ayarlanabilir bir çekişi vardır, böylece geceleri bile engelleyebilirsiniz.
Arka kapı tasarımı oldukça ilginç:
Bu yaklaşım sayesinde, bir kung'a yükleme yeteneği, örneğin bir yazarın kar arabası.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi aracı Arkhangelsk bölgesi Leshukonskoye köyünden Igor Korbut'un yazarı.