Bu makalede, HELMUT adında bir arazi aracı hakkında bilgi edineceksiniz. Tüm arazi aracı Çok ağır ve güçlü olarak tasarlandı, ancak yine de bu boyutlar için tipik olmayan iki eksenli bir düzende. İnşaatın ilk aşamasında bile, yazar arabasının devasa boyutlarını anladı ve üç buçuk tonluk bir kütle içinde kalmayı umuyordu.
İnşaat süreci sırasında, yazarın belgeleri dikkatlice incelemesi gereken motor elektroniği ile ilgili sorunlar ortaya çıktı. Otomatik bir şanzıman kullanıldı ve soğutulması, bir spiral içinde bükülmüş ve metal bir kasaya (56 boru) yerleştirilen on metrelik bir bakır borunun "soğuk" radyatör borusundaki bir ısı eşanjörü ile gerçekleştirildi, bu yüzden yeterli soğutma olmalı.
İnşaat sırasında aşağıdaki detaylar kullanıldı:
1) Tekerlekler k-700
2) Başlangıçta, 2 litrelik bir benzinli motor monte edildi, ancak bir FD-42 Nisan dizel, 4 silindir, 3200 rpm'de 125 l / s, cr ile değiştirildi. moment 30.5 kg * m.
3) Buna göre, otomatik şanzımanın yerini mekanik bir şanzıman almıştır.
4) Kılıflama için 8 mm kontrplak ve 1 mm kalınlığında profilli sac kullanılmıştır.
Arazi aracı monte etme adımlarını göz önünde bulundurun.
Başlamak için, yazar çerçeveyi kaynakladı ve ayrıca bileşenleri takmaya başladı:
Bu görüntüde, sağ tekerleğin tahrikinden kompresör üzerindeki üniversal mafsal görülebilir (fark bloke edilir)
Daha sonra yazar bir arazi aracını yönlendirme işini üstlendi.
GUR doğal pompası:
Sol ön tekerlekten görünüm:
İlk test sürüşü:
Karda 1 metre yüksekliğe kadar sürerken sorun yoktur.
Motor böyle bir dev için biraz zayıf, üç litrelik daha uygun görünüyordu. 50km \ saat hızlandırır, yüksek hız kullanımı büyük ölçüde etkiler.
Arazi elektroniği ile ilgili herhangi bir sorun yoktu.
Burada kardanın şanzımana girişini görebilirsiniz.
Sonra yazar kompresörü kurdu ve gimbali bitirdi:
araba çerçeve kurulum çalışmaları:
Otomatik şanzıman soğutma için kurulu ısı eşanjörü:
Burada otomatik şanzıman kumanda kolunu görebilirsiniz:
Ve burada otomatik şanzıman için baskı destek manşonu:
İkinci destek manşonundan sonra itme eğimi de gider:
Bu nedenle, itme ve otomatik şanzıman seçicinin bağlantısını yapmaya karar verildi ve itme toplam uzunluğu yaklaşık dört metre idi:
Daha sonra sürücü koltuğunu, hidrolik direksiyon simidini, otomatik şanzıman sürüşünü ve selektörünü, bir pedal bloğunu değiştirmek için çalışma yapıldı ve pnömatik fren sistemi monte edildi:
Susturucu, çerçevenin kenarlarından sürünmeyecek şekilde bükülmelidir:
Düzenli bir yere monte edilen egzoz sisteminin alttan görünümü:
Soğutma tesisatı ile ilgili son çalışma:
Radyatör "Ural" benzinden ve yabancı otomobillerden gelen fanlardan alındı.
Birkaç saat boyunca bir test sürüşü yapıldı. Test sırasında bir dizi küçük kusur fark edildi: kutu otomatik olarak değişmiyor, seçici ile çalışmanız gerekiyor, ancak bu düzeltilebilir;
soğutma fanını açma sensörü bilgisayar ile uyumlu değildir, ancak iki fan vardır ve her ikisi de açılmaya zorlanabilir;
ancak kompresörle ilgili daha fazla sorun var: kompresör şaftında tam zamanlı volan yoktur, çünkü titreşimli an, her devirde kendini gösteren bir geri tepme olduğu için bir vuruş vardır;
yüksek kompresör performansı nedeniyle, Kamaz basınç regülatörü dengesizdir.
Durumu düzeltmek için elektrikli bir kompresör kurulması ve şanzıman freninin razdatka'ya ana fren olarak uygulanması ve pnömatiği bir yedek seçenek olarak düşünülmesi planlanmaktadır. Prensip olarak, belirli bir kütleye sahip bir arazi aracında motor freni de iyi çalışıyor olsa da, maksimum hıza ulaşıldığında soğutma düzgün çalışıyor, otomatik şanzımandaki yağ ısınmıyor.
Daha sonra yazar, kabinin çatısını ve kenarlarını, 8mm kontrplak ve 1mm profilli tabakayı, sızdırmazlık perçinleri ile sızdırmazlık maddesi kullanarak monte etmeye başladı.
Arazi taşıtları kaplama işleri:
Makineyi cilt takılıyken test etme:
Sonra yazar Helmut için yeni bir kalp satın aldı:
Motor FD-42 Nisan dizel, 4 silindir, 3200 dev / dak'da 125 l / s, cr. moment 30.5 kg * m. Manuel şanzıman ile monte edilmiştir.
Buna göre, motoru ve şanzımanı değiştirme işlemi başladı:
Motorda jeneratör ve klima başına iki kayış vardır. Bu bağlamda, kompresör kutunun çıkış flanşını takmak zorunda kaldı, karar motorun kendisinde yeterli alan olmadığı gerçeğiyle doğrulandı.
Gur ve yakıt tahrik tahrikleri dişli mekanizması ile yapılır.
Kızdırma bujileri yerine, motor doğrudan emme manifoldunda nikrom çerçeve tasarımına sahiptir.
Önceden takılmış motorun aksine, bunun fabrikadan sonra güce ihtiyacı yoktur. Bu nedenle, vantilatörü yoktur ve viskoz bir kuplaj sistemi ile soğutma gerçekleştirilir.
Şanzıman ve motor demetinin bu tasarımının birkaç modernizasyonundan biri, standart bir maalesef 4 metre uzunluğunda tasarlanmadığından kanatları uzatmaktı.
Arazi aracıyla çalışmanın son aşamaları ısıtma tesisatıydı. Kış işletim döneminde ısıtma, yazarın bir kerede iki tane monte ettiği Webast sobaları ile yapılacaktır. Motorun 12 volt için bir marş motoru olmadığından, vinç için elektroniklerin değiştirilmesi de gereklidir. Bir Webast sobası, yangın güvenliği amacıyla 12-24v'lik geleneksel bir anahtar takmanıza izin vermez.
Motor tasarımını bir arazi aracının çerçevesine monte etmenin bazı fotoğrafları:
Bu fotoğrafta süspansiyonun çalışması açıkça görülebilir:
Bitmiş off-road aracının fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Ust-Ilimsk'ten Alexander, "Stakanych" lakabı ile.