Tüm arazi aracı Çok değerli olduğu ortaya çıktı, 16 ileri ve 4 geri vites var, bu da uygun koşullar için doğru aralığı seçmeyi kolaylaştırıyor. Ve snowdrift'lerde, 5. viteste bile başlayabilirsiniz.
Minimum hız ölçülmedi, ancak arazi aracı zorlukla sürünüyordu, ancak 16. viteste maksimum hız yaklaşık 45-47 km / s idi. 16. saat 45-47 km / s gidiyor. Arazi aracı 4 koltuklu.
Bu arazi aracının tasarım özelliklerinden biri, 4x4 - 4x4 yatay olarak bağlanmış ev yapımı yumruklu (tasarımı makalede özel bir yer verilecek) ön akstır.
Bir sonraki arazi aracını oluşturmak için aşağıdaki malzemeler kullanıldı:
1) IZH-P5 içten yanmalı motor
2) ZAZ'dan iletim
3) Ayrıca, Izh'den bir hidrolik kavrama alındı
4) VAZ'dan ön ve arka aks ve hidrolik disk şanzıman freni çıkarıldı.
5) Kraz lastikleri ağırlığı kolaylaştırmak için soyulmuştur.
Doğrudan arazi aracının yapım aşamalarına geçiyoruz.
Motoru ve şanzımanı sabitlemekle ilgili ana çalışma şöyle görünüyordu: yazar bir levha aldı ve daha önce bir turner tarafından döndürülen giriş şaftının rulman yatağına kaynak yaptı. Sonra delinmiş ve gres bağlantısının altında bir iplik kesmiş ve bir yatağa bindirilmiştir. Yazar elde edilen tüm yapıyı kutunun giriş miline koydu. Bir sonraki adımda, yazar şanzımanın motora bağlanacağı delikleri işaretledi. Delikleri deldikten sonra, ZAZ giriş miline tam oturan VAZ debriyaj disklerinden bir yıldız aşınmıştır. Tüm yapının montajından sonra, debriyaj kapağındaki fazla konturlar kesildi. Aşağıda yorumları olan fotoğraflar.
Tasarımın kendisi içeriden şöyle görünür:
Ancak bu şekilde, su soğutmasını hazırlamak için standart bir P-5 silindir ile çalışma yapıldı:
Ardından arazi aracı için lastikler hazırlandı:
Bu arada, genel karşılaştırma için, birincisi Urallardan, ikincisi Kraz'dan olmak üzere iki tekerlek seçeneği vardı:
Görüntüden de görebileceğiniz gibi, Urallardan gelen lastik Krazovskaya ile aynı yükseklikte, ancak zaten geniş, bu nedenle Krazov’un lastiklerinin genişliğinden başlayarak tekerlekler yapmaya karar verildi.
Buna göre, lastikler hazırlandıktan ve soyulduktan sonra, yazar disk üretmeye başladı:
Motorun yerinin tasarım özelliklerinden bahsetmeye değer. Çerçevenin arkasında bulunur ve sanki önden arkaya doğru gider.Motordan ZAZ'dan şanzımanın giriş şaftına bir zincir var (bu arada, diferansiyel kaynaklıdır). CV eklemlerinden biri olan yazar, VAZ'ın haçının altında sindirmeye ve disk freninden arka aksa geçmeye karar verdi. Fren diski de kendi tasarımına sahiptir, köprü flanşına monte edilir ve kaynak yapılır.
Diğer SHRUS'a gelince, ön aks kavraması ona kaynaklanır ve daha sonra ön aksa gider. Bağlantı, şaftlardan ve bağlantılardan ZIL dişli kutusundan monte edildi.
Arazi taşıtının ön aksı, VAZ'ın ön aksı temelinde oluşturuldu, geçici yumruklarla güçlendirildi, ayrıca VAZ'ın topu, rulmanlı bir göbek, bir şaft ve ZAZ'ın arka tahrikinden bir haç da dahil edildi.
Aksın tamamı konik makaralı rulmanlarda bir eksen üzerinde salınır. Takılan konik makaralı rulmanlar sayesinde, tüm köprü eksen üzerinde sallanabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, yumruklar yazarın kendi ürettiği tasarımdı, bu yüzden onlara daha ayrıntılı olarak değinmeye değer.
1. Fren silindiri için bir koltuk VAZ'ın arka akslarından kesildi ve ZAZ'dan gelen mil için koltuğun altındaki aks milinde bir oluk yapıldı. Yazar bu çalışmaları bağımsız olarak yapmadı, ancak bir turner emretti.
Prensip olarak, iyi ustalıkla, bir öğütücü ile yapabilirsiniz.
Sadece bu durumda işle ilgili birkaç küçük şey var. İlk önce VAZ'ın yarı eksenel yatağını çıkarmanız gerekir, bu yapıyı güvenilir bir şekilde kelepçelemenizi ve sabitlemenizi sağlar. Aks milini yivledikten sonra, rulman kilitleme manşonu olmadan geri sürülmelidir. Yumruğun montajı tamamlandıktan sonra, bu yatağa gerek yoktur. Ve daha sonraki çalışmalarda, yarı eksen onsuz etkili bir şekilde çalışacaktır.
2. Bir sonraki adım, aks şaftının ZAZ'dan bir şaft ile kaynak yapılmasıdır. Ve zaten kaynaklı aks mili köprüye konabilir.
3. Ardından göbek muhafazasının dört cıvata ile vidalandığı plakayı ZAZ'ın arka süspansiyonunun kolundan kesmelisiniz.
Daha sonra, diğer plakalar bu plakaya kaynaklanmalıdır, onlardan bir tür kutu oluşturur. Plakalara gelince, üst ve alt bilyalı yatakların üç 8 mm kalınlığında metal cıvata ile vidalandığı. Yan plakalar 5 mm kalınlığındadır. Bundan sonra, göbek muhafazasını bu kutuya vidalayabilirsiniz ve cıvataların delikleri biraz daha yapmak için daha iyidir ve ardından göbek muhafazası vidalanır. Delikler hakkında daha fazla bilgi paragraf 6'da açıklanacaktır.
4. sonra yumruğun dış kısmı zaten yeni bir eksen üzerinde giyilir ve rulmanlar monte edilir. Poyra takılır ve yatak ayar somunu sıkıca sıkılır.
5. Bu çalışmalardan sonra yumruğun içinde pişirmeye başlayabilirsiniz.
6. Ve yapının montajı ve kaynaklanmasından sonra, bilyalı yatakları sabitleyen cıvataları gevşetmeli, aynı zamanda göbeği döndürmeli ve yumruğu farklı yönlere çevirmelisiniz. Bu durumda, yumruk ve haç eksenlerinin belirli bir kombinasyonu meydana gelmelidir. Bundan sonra, topun konumuna dikkat edilmeli ve yumruğun üst kısmı çıkarılmalıdır. Ardından aks milini çıkarın. Bu işlemlerden sonra, daha önce aks yatağını çıkardıktan sonra her şeyi geri toplamak kalır.
Böyle bir yumruk tasarımında, çiftleşmeyen küçük eklemlerde bile, işteki sapmalar yine de görülmeyecek ve bu nedenle mekanizmalar sıkışmayacaktır.
Tek bir haç kullanıldı ve daha geniş bir çalışma açısı için "kulakların" karşısındaki koltuklar keskinleştirildi. Yazar dikiş için daire testere kullandı. Bu nedenle, tekerlekler tamamen çevrilmiş olsa bile, hiçbir şey yapının dönüşüne müdahale etmez.
Arazi taşıtının bir başka tasarım özelliği, köprülerin izinin aynı ve bir buçuk metreye eşit olması, bunun kalkışta farklı olan diskler nedeniyle başarılmış olması, ancak bu yaklaşımla tekerlekleri ön akstan tekerleklerle arka akstan tekerleklerle değiştirmek mümkün değildir.
ZAZ şanzıman kullanımı sayesinde, tüm arazi aracı tasarımının genel bir sadeleştirilmesinin yanı sıra geniş bir vites seçimi de önemli bir ağırlık azaltımı sağlandı.
Sahne arkası için, KAMAZ'ın sahne arkasındaki ile aynı çalışma prensibi kullanıldı:
Aşağıdaki fotoğrafta önden görünüm:
Ve burada alt kısmı görebilirsiniz:
Operasyon sırasında, arazi aracı için çok fazla hasar ortaya çıktı.
Ancak bunların çoğu, bir arazi aracının inşası sırasında kullanılmış parçaların ve yedek parçaların fiziksel aşınması ve yıpranmasıyla ilişkilidir; bunların hepsi, kullanılmış yedek parçaların kullanılması gerçeğiyle ilişkilidir. Ama ev yapımı yumruklarla ön aks. Bu makalede özel bir önem verilen tüm testleri haysiyetle ve şikayeti olmadan geçmiştir.
Arazi aracı fotoğrafları:
Gördüğünüz gibi arazi aracı su üzerinde mükemmel stabiliteye sahiptir.
Arazi taşıtının yaratıcısı ve yazarı: Arkhangelsk bölgesi Pinega köyünden Dmitry Gorozdey.