kendi kendini yetiştirmiş paletli arazi aracı "Parma" - Bu Perm'den Michael'ın bir ürünü. Başladı inşaat Ocak 2012'den beri ve şimdi arazi aracı Parma ülkemizin bataklıklarını ve geçilmez yollarını kesiyor.
Tüm veriler mishanya68 takma adı altında en iyi uygulamalarını ve becerilerini paylaştığı forum sitesinden alınmıştır.
Orijinal olarak tüm arazi aracına atanan görevler.
Teknik gereksinim ve isteklerde aşağıdaki maddeler:
1. Urallar için orta derinlik ve yoğunluk karda emin hareket.
2. kapasite 2 kişi, artı 50-80 kg kargo.
3. minimum, güvenle su üzerinde kalmak gerekir (balıkçılık ve güvenlik için yüzdürme ana kullanımı).
4. ana uygulama kar ve buz 90%, geri kalanı sonbahar ve ilkbahar-çamur.
5. bitmiş seri parça ve montajların maksimum kullanımı.
Bu proje ile bağlantılı olarak, "Havza", "Luntik", "Barsik" ve "Yukon" konularını tekrar okudum - bunlar web sitesinde açıklanan hazır arazi araçları. Deneyimlerinin, en iyi uygulamaların ve kullandıkları çizimlerin paylaşıldığı projelerin yazarlarına çok teşekkürler.
Önceki inşaatçıların deneyimlerine dayanarak yaklaşık bir tasarım özetledi
1. arka aks ile diferansiyeli açın, ancak silindiri yerleştirin.
2. Motor 2 silindirli, 690 metreküp silindir kapasitesi ile Çin yapımı.
3. şanzıman: kayış varyatörü - VAZ'dan şanzıman 5 vitesli - VAZ'ın arka aksı.
4. Boyutlar 2500x1750 mm.
Arka aks "Lada" klasiğinden alınır. Tekerlekler yerine, dişli zincirler giyilir (palet için tahrik tekerlekleri)
Kiriş kullanıldı. Söktükten sonra, dolaysızlığı kontrol ettikten sonra, fazlalığı kesip hemen temizledim, tahıl 40 ile taç yaprağı ile temizledim. Her şey için yeterince hızlı, 1.5-2 saat çıktı ve temizlik yaklaşık 30 dakika sürdü, ancak bu kez kaynak ve boyadan tasarruf edildi.
Motor Çin'de üretilmiştir.
Palet bandının iç tarafına sabitlenen ve hareket ve dönüşler sırasında paletlerin çıkmasını önleyen kılavuzların üretimi için çizimler geliştirilmiştir.
Aks mili fabrikadadır.
Aks satın aldı, farkları bulun! Bu nedenle, fabrika akslarını terk etmeye karar verildi, ancak rulmanların değiştirilmesi.
Perm'deki bir fabrikada lastik eşya dükkanında ray üretimi için kemerler satın aldım.
Daha ayrıntılı olarak mümkündür: "artan güç" nedir ??? Sayılarla.4 conta iyi, 12 mm çok değil mi?
Bantın gücü contalar tarafından oluşturulur - geri kalanı kendi içinde bir yük taşımayan kauçuktur, ancak contaları hasardan korur. Örneğin birini aldım, bir tarafta 3-4 mm (dış) ve diğer (iç) tarafta 1 mm olacak şekilde. İçeride, neredeyse hiçbir hasar beklenmez ve aşırı kalınlık - aşırı ağırlık ve küçük değil! Contalar gelince - onlar her zaman aynı kalınlıkta - 1mm., Miktarlarının geri kalanı!
Çekimlere göre: 4 adet aldım. 6.5 m uzunluğunda, genişlik-150mm, kalınlık-8mm, kat-7. 10 bin ruble çıktı.
Gelecekteki arazi aracının çerçevesini pişirmeye başladı. Birisi çerçeveyi, birisini tekneyi, birisini iskeleti çağırıyor ve yazar bu tasarıma bir omurga diyor, çünkü arazi aracı yüzmeye daha uygun.
Omurganın önünde yuvarlanan yüzen kaliteyi artırmalıdır araba yapımı.
Kış aylarında seyahat etmek için tasarlandığı, yollar daha pürüzsüz olduğu, yapının ağırlığı azaltıldığı ve uygulanması teknik olarak daha kolay olduğu için dengeleyici olmayan bir arazi aracı yapmaya karar verildi.
Her iki tarafta palet makaralı çerçeve düzeneği, tekerlekler VAZ'dan R 13 ile en sıradan ve yaygın olarak kullanılır, yıldızın tabanı yerden 350 mm yükseltilir, tekerlek 570 mm çapındadır.
Ray üretimi için rayların hazırlanması.
Montaj plakaları.
Delme için şablon.
Palet üretimi için konveyör bantlarında delikler.
Desene göre delik delme.
Montaj.
adaptasyon bir zımba yöntemine göre lastikte delik delmek için, ancak bir zımba üzerinde dövmeye gerek yoktur, matkap mandrenine kenetlenir ve kauçuk kesilir, çok iyi delikler elde edilir ve çaba daha azdır.
Nasıl yapılacağını videoya bakabilirsiniz.
Bir matkap mandren içinde sabitlenmiş bir fikstür fotoğraf.
Baskı plakalarını ve bükülmüş plakaları bükmek için fotoğraf cihazları.
Bir tırtıl hazır.
Güvenlik önlemleri. Borunun uçlarına karşı dövülmemek ve çizilmemek için eldivenlerle bile kendinizi korumak daha iyidir.
Tırtıl zincir dişlisine uyar, tüm paletler dişlerle temas halindedir.
Önden görünüm.
Her iki yuvanın aynı anda çekilmesi için yapılan gerginlik mekanizması, bu yöntemin artıları ve eksileri vardır. Ayrıca, parçaların en büyük-aynı sıkılığı, parçaların imalat sırasında aynı olması ve eşit şekilde gerilmesi, yürütmedeki basitlik ve tembellik ekseninin güvenilir montajı şartıyla. Bu şartlara bağlı olarak sürüş düzlüğü sağlanır.
Teknenin kötü sızdırmazlığı, tembel şaft teknenin içinden geçtiğinden, bir tırtıl uçmuşsa, her iki taraf da takılmak için gevşer. Ayrıca gerekirse onarım için çıkarın.
Gerilim mekanizmalarını bağlamak için plakalar.
Kesikler ve yükselteçler kaynaklıdır.
Köprü bağlantısı.
VAZ'ın köprüsüne disk frenlerin takılması, sürüş tekerleklerinin frenlenmesi nedeniyle, arazi aracı sürüş sırasında dönecektir.
Paletin iç tarafındaki kılavuzlar, köpek kenarları boyunca üst virajda 9 mm uzatılır, bu 40 mm plaka genişliğindedir, çeliğin kalınlığı 2,5 mm'dir. bu, 10 tonluk bir kuvvete sahip bir basın için sınırdır.
Kılavuzlar, raylara sabitlemek için içeride bir plaka ile kaynaklanmıştır.
Bir pres kullanarak kılavuz plakaları yapmak için bir araç.
Bu, gerdirme çarkını yönlendirecektir.
Kılavuz plaka, fren hortumunu zincir dişlisi üzerindeki disk frenlerden dokunur, bu nedenle fren hortumlarını değiştirmeniz ve "Niva" yı takmanız gerekir.
Parkurun parkur zincir dişlisinden geçişi için kılavuzlar arasındaki mesafelere izin verilir.
Tüm plakalar doğranır ve bükülür.
Tırtıl bir arazi aracının en emek-yoğun ve emek-yoğun kısmıdır.
Tırtıl ve dişli, yıldızın girişinde ve çıkışında sıkışmadan birbirleriyle etkileşime girmelidir. Doğrulama yapıldı.
Videoyu izleyin.
Motor kurulumu.
Debriyaj ve şanzımanın takılması.
Kardan montajı.
Motor kasnağında CVT. Şanzıman, şimdiye kadar sadece olumlu sonuçlar veren Kayurovsky CVT, Çin motoruyla çok açık bir şekilde çalışıyor. Başlangıçta, problemler kemerin boşta bırakılmasıyla ilgiliydi, ancak karbonhidrat ayarlandıktan sonra her şey normale döndü. Tamamen 1500-1700 rpm'de ayarlanarak yaklaşık 1000-1100 motor devirlerinde gidelim. Tamamen yaklaşık 2500-2800 vol.
Kulak tarafından maksimum hızın 3000 rpm'den daha az olduğunu anlayamadım, sonra gaz kısıtlama cıvatasının tamamen sarıldığını gördüm, Çinliler görünüşe göre sessiz bir alıştırma için bükülmüş ve kontrol kollarını tamamlamıştı.
İlk kalkış gerçekleşti. İlk izlenimler harika.
Diferansiyel rotasyon hakkında söylediğim tek şey tamamen doğru değil. Biraz sonra anlar var. Arazi aracı şimdiye kadar oldukça hafif ve çevik olduğu ortaya çıktı.
üzerinde garaj eller bir rulo, 2 kişi katlanır. Videoda, yüzey karla dolu, birinci ve üçüncü gaz iletimi, kolları bir parmakla basıyorum, yıldızlardan neredeyse hiç gürültü yok.
Kontrollerle (vites değiştirici ve gaz tahriki) çalışmayı bitirdi ve ayrıca evrensel bir eklem koruma çerçevesi yaptı. Küçük bir yolculuk yaptım. Şimdi her şey net çalışıyor. Yarın tekne kaynağı ve boyaması için her şeyi yapacağım.
Kaynak ve boyama için arazi aracı sökülmüştür.
Sırtına döndü.
Tabanı haşladım, kenarlar vardı ve boyanabilir.
Parantez takıldı.
Kasanın içindeki kasnak mili.
Yanları haşlayın ve boyayın.
İçindeki her şeyi boyalı.
Dışarıda yağ doldurma tapalı ve diferansiyelli şanzıman.
Arka parçanın iç astarı 1,5 mm kalınlığında oluklu alüminyum sac olup, oluklu alüminyumdur. Bir tarafı pürüzsüz, diğeri oluklu. Kalınlık 0,5 mm ila 5 mm arasındadır. Ayrıca alüminyum markasına göre değişir, biri sağlam, yaban turpu bükecek, diğeri sessizce bükülecek.
Bu 1.5 mm, levha maliyeti 1.2mh3m neredeyse 4t.r. Cilt 2 yaprak aldı.
Vnutryanka ön kısmı kapsayan.
Tahrik milinin kapatılması vites kolunun ayarlanması.
Şanzıman trimi ve vites değiştirme bağlantısının montajı.
Dış kaplama.
Yanların montajı.
Motor bölmesi
Motorda kaput.
Ön cam için çerçeve.
Hava girişi ve motor soğutma deliği.
Kaputu bitirdi ve koltuğu taktı.
Işıkları kurdum ve bağladım.
Yakışıklı adam!
Yolcu koltukları.
çıkış
Koltuklar hazır.
Kumanda kolları hazır.
Bir yakıt deposu takıldı.
Herkes ilgileniyorsa, çok sayıda video var, web sitesine bakabilirsiniz Arazi tırtıl Parma iyileştirmeler, alıştırma ve sorun giderme sonra devam edecektir. Ve şimdi tüm arazi uzmanlarına iyi şanslar diliyoruz.