Bir sonraki tüm arazi aracının yazarı, farklı tasarımlardaki arabaların montajında oldukça fazla deneyime sahiptir. Dolayısıyla bu aslında arazi aracı profesyonel olarak kış balıkçılığı için bir teslim aracı olarak inşa edilmiştir. Bu özellik, gelmeniz, delmeniz, balık tutmanız ve eve gitmeniz gerekiyor. Söylemeye gerek yok, bu şema arızaları ortadan kaldırıyor, çünkü kışın buzdaki herhangi bir arızayı ortadan kaldırmak en başarılı çözüm değil, bu yüzden yazar öncelikle inşaat sırasında yapıların güvenilirliğine bağlı kaldı. Balık tutma yeri şimdiye kadar değil, maksimum 40 km, bu nedenle bir arıza durumunda bile arazi aracı ulaşabilir garaj.
İnşaatın en başında, arazi aracı hafif olarak tasarlandı havalı motor karıncadan, ancak inşaat ilerledikçe değişiklikler yapıldı.
Arazi taşıtının yapımında hangi mekanizmalar vardı:
1) Çerçeve, bir profil kare borudan bağımsız olarak monte edildi.
2) IL'den içten yanmalı motor, daha sonra Jüpiter 5 olarak değiştirildi.
3) Önceden yapılmış ATV'lerden çıkarılan diskler
4) Bilinmeyen bir Japon subcompact modeli ile soğutma için bir elektrikli fan.
5) Toyota lit-ice aks milleri ile arka diferansiyel,
6) Subaru Sambar'dan akslar ve göbekler ile ön diferansiyel,
7) Direksiyon simidi ve aynı Subaru direksiyon simidi.
8) Honda Cam'dan kapı camı ödünç alınmıştır.
9) elektrikli fan daihatsu charade'den çıkarıldı.
Bu arazi aracı tasarımının dezavantajları nelerdir:
1. tersine çevirme imkanı yoktur;
2. Motor kabinin içinde bulunur, bu nedenle sabit gürültü.
3. hafif yük kapasitesi;
4. Arka kolye yoktur.
Artıları:
1) tasarım son derece hafif
2) Yumuşak ve pürüzsüz tekerlekler buzda bir delik kazmaz, bu da bu tür engellerin üstesinden gelmeyi kolaylaştırır ve izin verir
herhangi bir havaya gitmek.
3) Yavaşça yüzer, kumlu (kayalık) kolayca gider
ancak kıyı büyük olasılıkla buzun üzerinde bırakılmayacaktır.
Arazi yeteneğine gelince, yüzünü karda durana kadar kirpiğe biner, sonra kaymaya başlar, ancak karnına oturmaz, geri alabilirsin,
ya da ilerlemek (çok zor). Çok iyi bir kullanım da not edilir, dönüş yarıçapı Niva'nınkinden daha azdır, böyle kısa bir baz için döviz kuru istikrarı da iyidir. Arazi aracının 60km \ saatin altındaki nispeten kabul edilebilir bir yolda maksimum hızı.
Arazi taşıtının özü oldukça basittir: motordan gelen zincir karşı mile ve ondan arka ve ön diferansiyellere gider. Tasarım özelliği, ön aksın devre dışı bırakma yeteneğine sahip olmasıdır.
Arazi taşıtının aşamalı yapımına geçelim.
Başlangıç olarak, tüm arazi aracı çerçevesi monte edildi, kare borulardan yapıldı ve daha sonra ana elemanlar zaten içine yerleştirildi. Bu nedenle boyutlar, çizimler ve şemalar olmadan eylemden sonra alınmıştır. Daha sonra arazi aracı süspansiyonu ve direksiyon montajı yapıldı.
Arazi aracının arka tarafını kurarken fikir, prostatı memnun etmek için amortisman yapmaktı ve bu nedenle yapının güvenilirliğini bırakmaktan vazgeçilmesine karar verildi. Ayrıca, arazi aracı çok daha kolaydı.
Ve merkezin önden görünümü:
İşte arka montaj:
Bir sonraki adım, bir içten yanmalı motorun montajıydı ve direksiyon, yazarın rahatlığına göre ayarlandı. Direksiyon milinin üniversal mafsallar üzerinde kompozit bir yapıda yapılması ilginçtir. Eh, ancak o zaman yazar kabinin ve gövdenin altında ortak bir çerçeve kaynaklamaya başladı. Ayrıca, tekerlek diskleri daha önceki tasarımlardan alınmıştır ve boyutları biraz farklıdır.
Kameralar 1200/500 508 boyutunda alınır.
Aşağıdaki resimlerde, çerçevenin montajı ile ilgili temel çalışmalar yapılıyor.
Modelin tasarımı oldukça iyi. Bir diğer önemli ayrıntı, yazar özellikle bu arazi aracının taşıma kapasitesini sınırlamaya karar verdi. Yine bu, yapıyı gereksiz yük ile aşırı yüklememek için tüm arazi aracının güvenilirliğini arttırmak için yapıldı.
Test yarışlarından sonra, ara milin yıldızının Izh'den daha büyük bir yıldıza değiştirilmesine karar verildi.
Ancak bu arada, tüm arazi aracının kullanılacağı arazinin fotoğrafları.
Henüz çok kar yağmadı:
Sonbaharda şöyle görünür:
Başlangıçta tasarlandığı gibi, teknik oldukça kolay olduğu ortaya çıktı, sadece bir kişi ön ve arka sırayla kaldırmak için yeterlidir ve aynı zamanda bir yandan diğer yana yeniden düzenler.
Bu, 300 kg'lık yapının gerçekçi olmayan düşük ağırlığı nedeniyle elde edildi.
Ancak ne yazık ki dezavantajlar da vardı, örneğin, motor derin karda zayıftı, bu yüzden Jüpiter 5'ten daha güçlü bir motor uğruna ağırlıktan ödün vermeye karar verildi.
Tekerlek grubu tartıldı:
Ölçeklerde disk:
Ön tekerlekler üzerindeki jantlar, yapı ile denenmiş dış ve iç çaplarda farklıdır. Arka tekerlekler aynı. Büyük bir fark gözlenmez.
Soğutma için, küçük bir Japon arabanın radyatöründen bir elektrikli fan eklendi.
Pencereleri ısıtmak için motordan sıcak hava gönderildi. Sol ve sağ ön tekerleklere bağımsız frenler de takıldı, bu çapraz asmanın üstesinden gelmek için gerekliydi.
Bu yükseltmelerden sonra, otomobilin önü önemli ölçüde ağırlaştı, ancak yeni motor sayesinde dinamikler ve hız gerekli nitelikleri verdi.
Diskler, arazi araçlarının önceki modellerinden alındığından, tekerleklerin hafifçe yükseltilmesine karar verildi:
Zincir gergiler de bağlı uzun kollara monte edildi
yaylar:
Aynı kütle etkilendikten sonra, karakat sırt üstü döndüğünde, tek başına kaldırmak artık güç içinde değildi, ama ikimiz kolayca başardık.
Başka bir zaman, yazar eğimli bir buz hızlı buz boyunca sürdü ve arazi aracı nehre doğru yanlara çekildi ve hatta zincir düştü. Ama yoldaşlar kurtarmaya geldi :( fotoğraf bir cep telefonundan çekildi)
Bu tür maceralardan sonra, yazar bu arazi aracına bir vinç takma ve seyahat ederken daha fazla konfor için vücudu kapatma fikrini ortaya attı. Ayrıca, sürücü konforunu arttırmak için radyoya bağlı bir sunroof kapılar yapıldı. Bu tür değişikliklerden sonra, ekipmanın solo olarak yükseltilmesini unutabilirsiniz, ancak daha sonra olduğu gibi hareket olasılığı ve rahatlığı vardı araba.
Operasyon sırasında arazi aracı için aşağıdaki sorunlar tespit edildi:
1) motor prensibi bu tasarıma uymaz, eğer rüzgar harekete karşı değilse, motor yeterince soğutulmaz ve üniteyi hızlı bir şekilde soğutmak için bazen rüzgârın önünde öne doğru dönmeniz gerekir.
Sonuç olarak, bu karakatın tasarımının ağır yüklerle kullanım için uygun olmadığına karar verildi, şanzıman arızasına yol açabileceğinden, dört tekerlekten çekiş versiyonuna sahip tekerlekler üzerindeki tırnakları uzun süre kullanmanın bir yolu yoktur.
Arazi taşıtının yazarı: Kamçatka'dan "muançik".