Vogul adı verilen pnömatik bir arazi aracının başka bir çeşidi. Bu isim arazi aracı yazarın dayandığı Vogulka nehrinden alır. kabul edilebilir bir otoyoldaki bu arazi aracının maksimum hızı saatte 60 kilometreye kadar çıkabilir. Arazi aracı, belirli koşullar için ve özellikle sulak alanlar boyunca hareket etmek için, yazar yolunun yakınında gerçek bataklıklar olmamasına rağmen, kış yollarını izlerle günlüğe kaydetmek için inşa edildi, bu nedenle tüm arazi aracının yüzen özellikleri bir öncelik değildi. Amaç, arazi sürüşü için oldukça rahat bir otomobilin yanı sıra geceyi (otomobilin en az 2 rıhtıma sahip olması) geçirme olasılığının yanı sıra avcılık veya balıkçılık için uzun süreli geziler yapmaktı.
Aşağıdaki bileşenler ve mekanizmalar, arazi aracının montajı için ana bileşenler haline geldi:
1) şasi kaldırıldı ve Suzuki Escudo ile yükseltildi
(Yani, her iki köprüyü, çerçevenin kendisini, transfer kutusunu, hidrolik direksiyonu ve elbette evrensel bağlantıları içerir).
2) 54 beygir gücünde bir enjeksiyon üç silindirli Suzuki Alta'dan bir içten yanmalı motor.
3) Aynı Suzuki'den üç vitesli otomatik şanzıman çıkarıldı.
4) Kauçuk için, Kraz lastikleri alınmış ve ağırlığı azaltmak için sıyrılmıştır. (Sonuç olarak, tekerlek takımının ağırlığı yaklaşık 54 kilogramdı)
Bu arazi aracının yapım aşamalarında daha ayrıntılı olarak duralım. Başlamak için, derhal yazarın neden bu kez zaten bitmiş bir çerçeve üzerinde bir arazi aracı inşa etmeye karar verdiğini ve kendi başına yaratmadığını belirtiyoruz.
Gerçek şu ki, bu arabanın yazarı tasarımda çok ciddi bir deneyime sahip değil, bu yüzden hazır bir fabrika versiyonunu, zaman testiyle kullanmanın, bir arazi aracının ana yapısal elemanını kendi başına monte etmeye çalışmaktan daha güvenilir olacağını düşündü. Ancak raporlama için, orta kısmındaki çerçeve profilinin boyutu ölçüldü ve yaklaşık 110 mm x 50 mm'ye ulaştı.
Yazar, uzun mesafeli trenler için teneke kutuların çoklu kullanımını terk etmeye karar verdi, bu yüzden 55 litrelik bir araba tankı kapasitesi yaptı, boş bir tankın ağırlığı 20 kilogramdan fazla değilken, marjlı hemen hemen her sıra için yeterli.
Yazar neden bir arazi aracının kaldırma kuvvetine odaklanmamaya karar verdi? Her şey, arazi aracının çalıştırılacağı bölge tarafından belirlenir, prensipte geçilmesi gereken çok fazla yer yoktur (nehirler çok dik bankalardır, ayrıca akıntılardan kesilen geçişler vardır).
Yazara daha önce de belirtildiği gibi, hareketlilik çok önemlidir, bu nedenle arazi aracı bazen avcı için bir ev olarak hizmet etmelidir.
Ve böylece yazarın tüm arazi araçları ve fotoğrafları üzerinde kendi çalışmalarına devam edeceğiz.
Aşağıdaki fotoğrafta Suzuki'nin modern çerçevesini görebilirsiniz, biraz daraltıldı:
Ve işte ilk üretilen disk.
Alevsiz borusuz. Kilit halkaları ters çevrildi. Koni halkaları 1,5 mm. Kütleleri 17 kilogramdır.
Daha sonra yazar MTZ'den tankı denemeye başladı. Suzuki'nin yerel yakıt deposuna oldukça yakın, ancak yine de bir dosyayla biraz çalışmak ve bazı köşeleri öğütmek zorunda kaldı:
Daha sonra yazar, yakıt deposunun doldurma boynunu kaynak yapmaya başladı. Sonra bir benzin pompası ve boya işi kurmaya karar verdi:
Bir sonraki adım, motorun kendisini kurmaktı. Aynı zamanda, gösterge paneli denendi ve araba çerçevesinin inşası üzerinde çalışmalar başladı:
pompanın kompresörden çıkarılmasının yanı sıra, braketi yeniden yapmaya ve hidrolik hidrolik direksiyon için bir pompa kurmaya karar verildi.
Şanzımana yönlendirilen diferansiyel, doğal, ancak transfer kutusuna giden bir redone çubuklu demlendi. Ne yazık ki, bu tasarımla, Alta'dan SHRUS, anlık bir sıfırlama olasılığı olmadan, çift yük yaşayacak.
Çerçeve üzerindeki son çalışmadan sonra, tekerlekler arasındaki mesafe ölçüldü, bu da yaklaşık 1180'e ulaştı. Tekerleğin dönüş merkezinden maksimum dış açı 25 dereceydi. Çerçevenin genişliği 780'di, her şey motorun sabit bir konumda olması ve tehlikede olmaması için yapıldı.
Çerçeve yapıldıktan sonra, araba çerçevesi üzerinde son çalışma yapıldı. Tüm kaynaklar soyuldu. boyama çalışmaları yapılmıştır. Arazi taşıtlarının kanatları galvanizli çelikten kaplanmıştır. Arazi aracının alt kısmı, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltan nem geçirmez kontrplaktan yapılmıştır. Üstte, 10 mm kalınlığında üç katmanlı bir polikarbonattan toplanmasına karar verildi.
Tasarımda fark ettiğiniz gibi, sağ yolcu kapısı yoktur, çünkü yazar nedenlerinden dolayı onu terk etmeye karar verdi, bu bölümde bir yiyecek dolabı ayarlamaya karar verdi. Ve giriş sol tarafta veya acil arka çıkıştan olacak.
Tüm yapının ağırlığına gelince, aşağıdaki gibi dağıtılacaktır:
1) şasi 400 kilogramın altında olacak
2) tüm tekerlekler 200 kg
3) motor ve şanzıman 110 kg
4) 75 kg yakıtla dolu bir tank
5) Mantolama + çerçeve 100 kg ağırlığında
Yani, yapının toplam kütlesi tona taşınır.
Bu çalışmalardan sonra ön kısım sipariş edildi ve üretildi ve cam çerçeve kaynaklandı ve her şey kuruldu:
Ana tekerlekler giyindi:
Son versiyonda makine neye benziyor:
Yazar ayrıca arazi aracının operasyonu hakkındaki olumlu izlenimlerini de paylaştı.
bu model arazi aracı geleneksel bir binek otomobil ile karşılaştırılabilir oldukça kolay bir kontrole sahiptir ("bir yandan direksiyon simidinde, ikincisi dizde"). Kontrol kolaylığı için büyük bir artı, otomatik şanzıman. Bu arazi aracı için de çok iyi bir dinamik var. Navigatörün ifadesine göre, orman kuşağı boyunca ortalama hareket hızı 10 km / s idi. Yakıt tüketimi de oldukça azdır, yakıt deposu büyük bir marjla yeterlidir.
Yeni jantlar yaklaşık 1300 * 580-24 boyutlarında yapılmıştır. Daha sonra uygulamada makineyi test etmeye devam edin.
Lastikler IYAV-79 Belshin biçerdöverinden alınmıştır. Aralarındaki fark, çok daha güçlü olmalarıdır. Fitin genişliği 25 mm idi. Önde dört katman, arkada altı katman vardır. Bu nedenle, ön tekerleklerin ağırlığı şu anda 30 kg ve arka tekerlekler yaklaşık kırk.
Şimdi bu arazi aracı nehirleri geçebilir.Yine de, lastikler bir arazi aracı tarafından kaldırma kuvveti elde etmek için değil, kışın karda daha rahat hareket için daha fazla monte edildi. VI-3 bu tür koşullarda hala oldukça zor olduğu için. Her ne kadar ilkbaharda yüzdürme, sel göz önüne alındığında, asla gereksiz olmayacaktır.
Arazi aracı çamurda şöyle hareket eder:
Düz bir toprak yolda video hareketi:
Bir nehri şekillendirmek:
Şimdi bu arazi aracının tasarım kusurları hakkında konuşalım.
Tankın bir sonraki aşamada kırılması durumunda, ormanda onarılması oldukça zor olacaktır. Mesafeyi katlamak için aynı kutuyu kullanın garajAyrıca, burada yüksek basınçlı bir pompa monte edildiğinden ve bir teneke kutuya yerleştirmek oldukça zordur.
Arazi taşıtının bir başka zayıf halkası, 29 çaplı tekerlekleri kötü bir şekilde tutan zayıf CV bağlantılarının yanı sıra silumin ön aksıdır. Bu nedenle, köprünün kırılması muhtemeldir.
Ayrıca, köprü satın alırken, yazar kupayı PM'ye diktikleri konusunda uyarıldı. Ancak yazar düzgün bir sürüşe devam etmeye karar verdi. Bununla birlikte, bunların uygulanmasına yönelik görev ve koşullar, yarışlardan biraz farklıdır.
Bununla birlikte, birkaç aylık operasyondan sonra, RPM'yi yok etmek hala mümkün oldu.
Muhtemelen, dediğim gibi, lastikler ИЯВ-79 bu süspansiyon için mükemmeldir. Eski lastiklerin yeniden takılmasına karar verildi. Ön aks da değiştirildi. Bundan sonra, arazi aracı tekrar hareketlilik ve sömürü olasılığı kazandı.
Makine yazarı: Yekaterinburg'dan Pavel "Kardan" lakabıyla.