Dikkatinize başka ilginç bir şey sunuyorum model üç dingilli arazi aracı. Ve böylece arazi aracı altı tekerlekli kütle iki tona kadar çıkacak, son kez düşünülen tüm arazi aracından çok daha ağır.
Yedek parça elemanları, üç akslı bir arazi aracının bu modelinin yapımında kullanılan mekanizmalar:
1) İçten yanmalı motor Toyota'dan alınmıştır.
2) Ön aks Gazelle'den alındı, ancak arka ve orta olanların Sable'dan çıkarılmasına karar verildi.
3) Çerçeve Oise'den alınmıştır.
4) Gas-66'dan kullanılan transfer kutusu
5) Süspansiyon, yaylar ve kollar üzerinde A şeklinde yapılmıştır.
6) Lastikler Trekol ebatlarını 1300 ila 600 arasında aldı.
Arazi aracı yapımı üzerine duralım.
İşte ceylandan köprünün ilk değişikliklerinin bir fotoğrafı:
bitişik disklerle ölçüldüğünde köprünün uzunluğu 1900 mm idi. Aşağıda ara parçanın bir fotoğrafı, köprünün stoku bir torna üzerinde işlendi ve yapısal elemanlara ayarlandı:
Ve burada, güçlendiricinin göbeğini görebilirsiniz, çünkü turner'ın en iyisini denediğini söyleyebilirsiniz:
Biraz ilerleyelim.
Kaynaklı bir çerçeveye ve kurulu köprülere tekerleklerin ayarlanması ve montajı:
Ve işte çerçevenin kendisi:
Çerçeve, 10 x 10 santimetre ölçülerinde ve 4 mm kalınlığında bir profil borusundan yapılmıştır. çelik sınıfı st2. Çerçevenin montajı sürecinde, boru bir plazma kesici ile kesildi ve 60 x 100 mm çıktı ve bir UAZ çerçevesinde olduğu gibi 3 ve 32 mm kalınlığında bir amplifikatör kaynaklandı. Bundan sonra, çerçeve arka aks yumru alanında bir profille sabitlendi. 100 mm başına 60 profil profiline sahip bir UAZ vardır. Bir eşkenar dörtgen ile bir çerçeve içine çöktü. Kaynak işleminden sonra, üstüne 4 mm kalınlığında bir kaplama yerleştirildi. Ve çerçevenin uzatılmış yumruğunun uzunluğu tam olarak bilinmemektedir.
Aşağıdaki fotoğraflar askıya alma elemanlarını açıkça göstermektedir:
Burada ön aksı ve hidrolik silindiri görebilirsiniz:
Bu arada, transfer durumu hakkında ayrı olarak yazmak istiyorum. Gas-66'dan kullanıldı, ancak ön akstaki mil uzatıldı. Aslında tekrar işlenmiş olmasına rağmen. Bu şaft, arazi aracının orta köprüsünü çalıştırır.
Hidrolik silindire gelince, Amerikan şirketi PSC'nin direksiyon hidrolik silindiri. Bu silindir modelinin bir özelliği boydan boya çubuktur ve aynı zamanda direksiyon çubukları için iki iplik ve iki bilyalı iplik kitin içine dahil edilmiştir. Bu silindir, standart direksiyonun yerine monte edildikleri tüm arazi araçlarının ve ciplerin modernizasyonu için üretilmiştir.
Ve Ceylan'dan köprüler çeşitli nedenlerle kullanıldı.Bunlardan biri, pratikte kanıtlanmış bu tasarımın köprülerinin güvenilirliğidir. Köprülerin genişliği de çok önemlidir. İlk başta yazar Toyota köprülerini kullanmak istemesine rağmen, fiyatları planlarında ayarlamalar yaptı. Buna ek olarak, bu köprüler Toyota ile kütle ile tamamen aynıdır.Köprülerin boyutlarında, ön tarafın 190 santimetre genişliğinde ve ortalama birinin sadece 180 santimetre olduğunu söyleyebiliriz, bu nedenle sırasıyla 22 ve 28 santimetre farklı kalkışlara sahip Trekol diskleri kurarak farkı telafi etmeye karar verildi.
Araba tekerlekleri yakın çekim:
Yazara göre, vücuda kaynak yapmak için 150 kilogram metal alındı.
Ve işte bu ön A kolu:
Arazi aracı cildi görünmeye başlar:
Ve yine, alışılmadık bir çözüm: ikisi bir arada model hidrolik yağ hacmi direksiyon yağı deposu ve bir radyatör monte edildi.
asma köprü:
Aşağıdaki fotoğrafta bu diyagramı düşünebilirsiniz:
Ve bu resimde otomatik şanzıman ve rvd'yi görebilirsiniz:
ayrıca sağ taraftaki görüşü:
Araba cildi üzerinde son çalışma:
Ve işte bitmiş arazi aracının bir fotoğrafı:
daha kesin olarak, yüzde 90'a hazır, çünkü yarım kilometre boyunca ilk yolculuktan sonra, gaz-66'dan transfer kutusunun tasarımında ciddi eksiklikler ve otomatik şanzımanın soğutulması ortaya çıktı. Zaten kurulmuş olan geleneğe göre, arazi aracının kütlesinin parametreleri doğal olarak, ancak çok fazla olmasa da, sadece 100 kilogram tarafından aşıldı. Yani, arazi aracı 2 ton kütle, tonun onda biri olarak ortaya çıktı.
Hazır bir kung ile arazi aracının daha fazla fotoğrafı:
Ve işte iç görünüm:
Gaz-66 salonuna benziyor, sadece kung ve kabin arasındaki bölüm eksik. Ve kenarlardaki banklar tamamen aynı ve boyut uyuyor.
Sonuç olarak, bazı tasarım özelliklerine dikkat çekmek istiyorum.
Transfer kutusundan arka aksa olan mesafe oldukça büyüktür, yaklaşık 62 santimetre uzunluğunda transfer kutusundan gelen kardan arka aksa yaklaşık 120 santimetre uzunluğunda bir kardanla ara desteğe gider, ara destek, conta ve yatakların altına inen bir kolu olan bir boru şeklinde yapılır, şafttır. Desteğin kendisi çerçevenin çapraz elemanına cıvatalanır, makaralı rulmanlar rondelalarla düzenlenir, yabancı bir üreticiden gelen gres mavidir. Ara desteğe sahip fabrika tahrik milleri ile, denemeye bile çalışamazsınız, çünkü desteklere dayanmaz ve döndürmezler.
Vites kutusuna gelince, birkaç test gezisinden sonra, daha az ısınmaya başladı ve ortalama tüketim biraz azaldı, ancak karda 60-70 santimetre yükseğe çıkarsanız ve hatta 6-7 kişilik bir yükle, sıcaklık 120'ye ulaşır sürüş modunda 2 ve L moduna geçerken sıcaklık kabul edilebilir 60-70 dereceye düşer. Ama yine de bu moddaki hız çok küçük, tam anlamıyla sürünüyor. Bu nedenle gelecekte otomatik vites yerine manuel şanzımana geçmek oldukça mümkündür. Yazar sadece bir debriyaj da dahil olmak üzere 60 kilogram ağırlığında yatıyor. Ve genel olarak tüm mekanizmalar 80 kilogramın altında olacak, bu nedenle ağırlık farkı mekanik lehine. Her ne kadar Otomatik şanzıman ile kullanım kolaylığı her şeyin üstesinden gelir. Bu nedenle, otomatik şanzımanı güçlendirmek, hidrolik transformatörü açmak ve çalışabilirliğini kontrol etmek için basitçe yeniden inşa edilmesine karar verildi (belki de aşırı ısınma problemi yatıyor). Ve sorunu çözmeyi başarırsanız, makine doğal olarak bırakılacaktır.
Ve bir soba "göbekli soba" kuruldu:
