Bir başka ilginç seçenek, bu sefer Moskova bölgesinden dört tekerlekten çekişli 4x4 arazi aracı.
inşaat Yazara göre, bu ünite yaklaşık iki yıl sürdü, ancak makine üzerinde çalışmalar hala devam ediyor.
Yazar bu arabayı okuldayken yapmaya başladı ve 2004'te Moskova garaj kooperatiflerinde ilk test çalıştırmasını yaptı. Kendi satın aldıktan sonra garaj, yazar motoru CPD'den satın aldı ve arazi aracı.
İlginç gerçek: İnşaatın başlangıcından itibaren yazar, MSTU MAMI'de bir mezuniyet projesi olarak bir arazi aracıyla uğraştı.
Peki bu kendinden tahrikli silahın yapımında kullanılan şey, hangi parçalar ve parçalar:
1) İçten yanmalı motor, daha önce de belirtildiği gibi, üç şaftlı bir şanzıman ile CPD'den monte edildi.
2) Jeneratör sıradan bir Muskovit 2140'tan alınmıştır
3) Filtre klasik VAZ modelinden seçildi
4) Çerçevenin çerçevesini oluştururken, 60 ila 80 büyüklüğünde bir profil borusu kullanıldı, sonuç olarak çerçevenin uzunluğu yaklaşık 3 metre idi.
5) Aynı Muscovite 2140 yaylarından hem ön hem de arkaya yeniden monte edilmiştir.
6) Arka ve ön akslar UAZ'dan alındı ve ileriye baktığımda, arka kısmın bir solucan öz bloğu ile güçlendirildiğini söyleyeceğim.
7) Modernizasyonun çiplerinden biri, neredeyse sınırına kadar büyük ölçüde kısaltılmış kardan iletimidir.
8) UAZ'ın şanzımanından, birincil rotaya bir seçim şaftı inşa edildi. Bu arada, derhal motordan şafta şanzımanın zincir olduğunu, aslında bir ila iki olduğunu açıklayacağım.
9) Mercedes ve Ford'un elektrikli yakıt pompası, arazi aracının tasarımında da kullanıldı ve pompa, özellikle karbüratör motorları için düşük basınçlı motorlar için alındı. Bir yedek valf ve yakıt deposuna dönüş de yapıldı, bu pompanın kendisindeki yükü azaltmak için yapıldı.
10) Vinçsiz arazi aracı nerede ve burada yapamadı. Taiga ELA-2500 markasının bir vinci kullanılmıştır.
Ve böylece bu kendinden tahrikli silahın fotoğraflarda montaj ve yapım aşamalarını analiz edeceğiz, yazarın karşılaştığı zorlukları, etraflarında hangi çözümlerin bulunduğunu tartışacağız.
Montaj aşamaları hakkında kısaca başlamak.
burada yazarın hazır tasarımlara başvurmadığını, ancak kendi başına bir kaynak yaptığını görebilirsiniz.
Aşağıda yazarın UAZ razdatka'ya geçiş düğümü ile ilgili kararları gösterilecektir:
İşte kurulum için önceden hazırlanmış motor:
pervane şaftı fotoğrafı:
Diferansiyel kaynak işleri:
Bu arada, bu kaynak yaklaşımı ile, makinenin yollardaki davranışının tasarım özelliklerinin bir kısmında kusurlar vardı, bu nedenle diferansiyel parça biraz farklı bir şekilde demlenecek, buna ek olarak, fabrikada işlem gerçekleşecek, yukarıda belirtilen diferansiyel de sabitlenecek. Ancak tüm bunlar sadece makineyi optimize etmek, güvenlik ve güvenilirlik payını arttırmak için çalışıyor.
İşte düzeltilmiş diferansiyelin bir fotoğrafı:
Ancak aşağıdaki resimde, kablo bağlantısında talep edilmeyen bir tasarımın taslağı bulunmaktadır:
Çerçeve üzerinde hemen görünür çalışma, motorun montajı, kardan:
Bu arada, motor eğimine dikkat edin, arka aksa doğru yaklaşık 30 derecedir.
SHRUS'un% 30 eğimde de yapılması planlanmıştı, ancak ilk hesaplamalarda küçük bir hata vardı, bu yüzden olduğu gibi bırakılmasına karar verildi (bu, aracın sürüş özelliklerini etkilemez):
Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, broşür% 30'luk bir açıyla katlanır ve SHRUS kurulumunun geometrisindeki tutarsızlık hakkında bir fikir verir.
Ardından radyatör kuruldu:
Ve bu bir ara montaj aşamasıdır.
Bu fotoğrafta, daha önce de belirtildiği gibi, bir profil borusundan yapılmış çerçeve montajını görebilirsiniz.
Sonra yazar arabanın içi üzerinde çalışmaya başladı. yani, soba, pedallar ve Oka'nın gösterge paneli kuruldu:
Klasik hatırlatıyor model 60s araba hazır.
Neredeyse bitmiş araba:
Ve vinçin kurulum aşamalarının fotoğrafları:
Ancak arazi aracı yakından gösteriliyor:
hemen tahmin edemezsiniz, ancak bu kendinden tahrikli silahın gövdesi demonte bir gözdür:
Yazar, yüksek hızda, iyi bir kapsama alanı olsa bile, hala transfer vakasını salladığını fark etti, bunun nedeni, yazara göre, yanlış monte edilmiş ve monte edilmiş bir haç. Bu nedenle, tüm arazi aracı hala tamamlanma aşamasındadır, çünkü gözlükleri bir çektirme ile germek gerekir, çünkü haç bir yönde oldukça kolay yürür (yazar onu ayırmasa da), ancak diğer yönde sıkıdır (sadece değişiklik ve sökme işleminden geçmiştir). Yani, onu çektiği ortaya çıktı.
Bir diğer eksiklik, tahrik milinin kendisinin tamamen doğrudan işlenmediği ayırt edilebilir (sadece oldu). Yani, onunla sürmek hala mümkün olsa da, biraz çarpıktır, ancak doğal olarak eşit bir şekilde değiştirmek ve öğütmek daha iyidir. Ve yine de böyle bir gimbal ile hızlı ve hatta sürmek tehlikeli değildir. Bu nedenle, arazi aracı% 100'de çalışmaya hazırdır.
Ve kusurlar sürüş konforunu çok az etkiler. Bu arada, arazi aracı ilk lansmanın ilk saniyesinden itibaren gürültü yapmıyor. SHRUS hala çatlamaya başladı, ancak sadece başlangıç anlarında, iyi ya da çarpmaların üzerinden geçerken, gerginlik ve yuvarlanma modunda biraz ileri geri sarılıyor ve bu tekrarların sıklığı çok yüksek. Ve yine de bu eksiklikler, sadece eksiklikler. Arazi taşıtının kendisi mükemmeldir ve mükemmel sürüş özellikleri vardır. Yazarın revizyonu yapılacak ve sonuçta eksiklikler giderilecektir.
Sonuçta, iç altıgen 12.9 ile sağlanan cıvatalar, buradan hangi kardan boyutunun gerekli olduğu zaten açıktır.
İşte Dmitry, Dimitri'nin Moskova bölgesinden Dimas takma adı altında aldığı bir makine.