İşte sıradışı ve özel bir tasarım arazi aracı ChipaLensk tarafından oluşturuldu. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, arazi aracı oldukça büyüktür, GAZ-66'ya göre monte edilmiştir, direksiyon kabini standart NIVA'nın ön yarısından modellenmiştir.
Bu devin yapımında kullanılan ana yedek parçalar:
1) Daha önce de belirtildiği gibi, her türlü arazi aracının temeli gaz-66'dır, bu da ondan bir çerçeve ve köprüler alındığı anlamına gelir.
2) İçten yanmalı motor, QD32 motorunun çalışma adı olan Nissan Atlas'tan ödünç alındı.
3) Ayrıca Nissan ve şanzımandan alındı.
4) Direksiyon kolonu aynı Gas-66'dan tedarik edildi (daha kesin olarak, Kazakistan'dan Nissan ve gaz -66'dan bir karışım verildi)
5) T-150 tekerlekleri kullanıldı, yazar her şeyi maksimuma çıkardı!
6) Gelecekteki arazi aracının kabini olarak Niva gövdesinin bir kısmı kullanılır.
İşte arabanın önden görünümü:
Oldukça etkileyici misiniz?
Ve bu, inşaat işlemi sırasında tüm arazi aracının yan görünümüdür:
Neler yapıldığı hakkında kısaca başlamak.
Gaz-66 yaylarına göre hafifletildi. Frenler de değiştirildi: eskileri atıldı, bunun yerine montajlarının tahriki ve klasik Lada'dan kaliper konuldu. Daha sonra Niva kasasını tüm arazi aracı için bir kabin şeklinde kurdular ve T-150'nin tekerlekleri teslim edildi.
Peki, montaj aşamaları üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım ve daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Bazı tabakalar çıkarıldığı için yaylar kolaylaştırılmıştır. Daha kesin olmak gerekirse, iki sayfa önde ve üç sayfa arkada sökülmüştür.
Tabii ki, bu güvenilirliği etkileyebilir, yani köprünün S derecesi görünebilir ve bu da haçlar ve kardanlar üzerinde artan bir yük verecektir. Ancak testlerde her şey başarılı oldu ve şimdiye kadar herhangi bir şikayet olmadı. Aksi takdirde, ele geçirilen sayfalar geri eklenir.
Yaylar ile her şeyin açık olduğunu düşünüyorum, şimdi motoru düşünün:
Böylece, böyle bir içten yanmalı motor kuruldu: sıralı dört silindirli dizel, hacmi üç ve iki litre, atmosferik, 110 hp Elektronik olmadan enjeksiyon pompası basit.
Gaz-66 transfer kutusu gelince, güvenilirliğin en iyi tarafında olduğunu kanıtlamadı, ZIL 157'yi kullanmak mükemmel olurdu (mükemmel uyumludur), ancak ne yazık ki mevcut değildi.
Ayrıca 20 santimetre PK66 traversi tarafından geri kaydırıldı ve arka pervane şaftı kısaltıldı. Ön taraf eski oluktan geldi. Nissan'ın "monoblok" un çok uzun olması için traversle çalışmak gerekiyordu.
Motorun montajı için braketler de yapılmıştır.
Bu fotoğraf sadece RK'nin Nissan'ın arka montaj noktasını göstermektedir.
Ve ara kardan, tasarımına müdahale etmeden bile ZIL 157 ile mükemmel uyum sağlar.
Ve burada ZiLka'nın direksiyonunu da görebilirsiniz, ancak bu durumda bipodu biraz kısaltmak zorunda kaldım. Sırasıyla Gazze-66'nın itişi de kısaldı:
Ayrıca, Niva gövdesini gaz-66'dan çerçeveye sabitlemenin yolunu da düşünmeliyiz:
Montajı üç farklı noktada bulunur. Çerçevenin altına yan taraftaki ön elemanlar üzerine yerleştirilmiş, Niva'dan motor takozları yerleştirilmiş ve delinmiş, M12 cıvataları kullanılmıştır. Arkada, bir destek ortada bulunan PK66 kirişine düştü.
Ayrıca frenler hakkında da açıklama yapmak istiyorum. daha doğrusu, bu birim üzerindeki çalışmaları. Ne yazık ki, muhtemelen arka devrenin fişi ile ilgili sorunlar vardı (belki orada pompalanmamış hava var), içindeki fren sıvısı ön devrenin pistonunun hareket etmesine izin vermiyor. Bu, harekete bağlı olarak ön ve arka aksların yüklerini etkileyebilir. Bu nedenle, ön aksa bir tahrik yapmaya karar verildi, bu boğuk devreyi etkinleştirecektir.
Fren devresine gelince, şuna benzer:
Ancak gaz-66'dan makara ve silindir ile itme:
Ağır arazi aracının bitmiş versiyonu şöyle:
Onlar da bir vinç koymak, bu yüzden oldu! Vinç şöyle:
Sonuç olarak, dağ gücünde yeterli çekişe sahip olmamasına rağmen, düşük gücüne rağmen motorun düşük yakıt tüketiminden çok memnun olduğunu eklemek isterim.
Bu ağır arazi aracının yaratıcısı ChipaLensk.