Hangi özelliklere sahip olacak: voltaj, pil 14 V olacak, ancak şarj akımı cihaza bağlı olacaktır. Bu şarj yöntemi, araç jeneratörü tarafından standart çalışma modunda sağlanır.
Bu makale ve diğer benzer ürünler arasındaki fark, ürünün montajının oldukça basit olmasıdır. Ev yapımı tahtalar ve süslü transistörler yapmanıza gerek yoktur.
Aslında ihtiyacımız olan şey:
1) yaklaşık 230 watt'lık bir bilgisayardan geleneksel bir güç kaynağı, yani 12 V kanalı 8 A tüketir.
2) 12V otomotiv rölesi (dört kontaklı) ve akım 1A başına iki diyot
3) farklı kapasitelerde birkaç direnç (güç kaynağının modeline bağlıdır)
Bu güç kaynağını açtıktan sonra yazar, UC3843 yongasını temel aldığını keşfetti. Bu yonga bir darbe üreteci olarak ve aşırı akımlara karşı koruma için kullanılır. Çıkış kanallarındaki voltaj regülatörü TL431 yongası ile temsil edilir:
Aynı zamanda çıkış voltajını belirli bir aralıkta düzenlemeye yarayan bir ayar direnci de kuruldu.
Bu güç kaynağından şarj cihazı yapmak için gereksiz parçaları çıkarmamız gerekecek.
220 \ 110V anahtarını ve tüm kablolarını karttan ayırıyoruz.
Buna ihtiyacımız yok, çünkü güç kaynağımız her zaman 220 voltajında çalışacaktır.
Ardından, siyah kablo demeti (4 kablo var) hariç, çıkıştaki tüm kabloları kaldırıyoruz - bu 0V veya "ortak" ve sarı kablo demeti (2 kablo demetinde) "+".
Ardından, ağa bağlandığında ünitenin sürekli çalışmasını sağlayacağız. Standart olarak, sadece bu demetlerde gerekli kablolar kapalı olduğunda çalışır. Voltaj belirli bir değerin üzerine çıkarsa üniteyi kapattığından aşırı gerilim korumasını kaldırmak da gereklidir.
Bütün neden standart 12 değil, cihazın çıkışında 14.4V'ye ihtiyacımız var.
Anahtarlama ve koruma sinyallerinin bir optokuplör aracılığıyla çalıştığı ortaya çıktı ve bunlardan sadece üç tanesi var.
Şarj işleminin her zaman bu optokuplörün kontaklarını bir jumper ile kapatmak zorunda kalması için:
Bu işlemden sonra, güç kaynağı ağdaki voltajdan bağımsız olarak çalışır.
Bir sonraki adım, çıkış voltajını 12 yerine 14.4V olarak ayarlamaktır. Bunu yapmak için, düzenleyici ile seri olarak bağlanan direnci 2.7kΩ dirençle değiştirmek zorunda kaldık:
Şimdi TL31'in yanındaki transistörü sökmeniz gerekiyor. (neden bilinmiyor, ancak mikro devrenin çalışmasını engelliyor) Bu transistör bu yerdeydi:
Stabilize etmek için, güç kaynağının çıkışına 200 ohm 2W direnç (14.4v) ve 5V kanalı için 68 ohm direnç şeklinde bir yük ekliyoruz:
Bu dirençleri monte ettikten sonra, 14.4V yük olmadan çıkış voltajını düzenlemeye başlayabilirsiniz. Çıkış akımını 8A (ünitemiz için kabul edilebilir değer) ile sınırlamak için, aşırı yük sensörü olarak kullanılan güç trafosu devresindeki direncin gücünü artırmanız gerekir.
Direnci standart yerine 47 Ohm 1 W olarak ayarlayın.
Yine de ters polarite ile bağlantıya karşı koruma eklemek zarar vermez. Basit bir 12V araba rölesi ve iki 1N4007 diyot alıyoruz. Ayrıca, cihazın çalışma modunu görmek için başka bir 1 diyot ve 1kΩ 0.5W direnç yapmak iyi olurdu.
Şema aşağıdaki gibi olacaktır:
İşletim sistemi: Akü kutupları doğru bağlandığında, aküde kalan şarj nedeniyle röle açılır. Röle etkinleştirildikten sonra, pil kapalı bir röle kontağı üzerinden güç kaynağından şarj oluyor, bu bize harici bir diyot tarafından gösterilecek.
Röle bobinine paralel olarak bağlanan diyot, kendiliğinden indüklenen EMF'den kaynaklanan, ayrıldığında aşırı gerilime karşı koruma sağlar.
Röleyi yapıştırmak için - kuruduktan sonra bile elastik kalacağından silikon dolgu macunu kullanmak daha iyidir.
Ardından teller aküye lehimlenir. Yaklaşık bir metre uzunluğunda 2.5mm2'lik bir bölümle esnek olmak daha iyidir. Aküye bağlanmak için tellerin uçlarında timsahlar kullanılır. Davayı düzeltmek için yazar bir çift naylon bağ kullandı (onları radyatörde açılan deliklere itti)
Tamamlanan bu işte:
sözler: Cihazın dezavantajları vardır, örneğin, pilin şarj derecesinin bir göstergesi yoktur. Ancak avantajları vardır: 24 saat içinde pil tamamen şarj edilir ve aynı zamanda kapanmayabilir, çünkü “şarj olmaz” ve bozulmaz.