Demirin neredeyse tamamı metal kabulünde satın alınmıştır.
Bir profil borusu 50x50'den bir yatak bir bütün olarak satın alındı, sindirilmedi;
Kırıcı gövdesi 55 cm çapında ve 50 cm genişliğinde bir boru parçasıdır.
Muhafazanın kenarları 6 mm'lik bir levhadan ve yan duvarların üst kısımları çıkarılabilir, böylece kırıcıyı temizleyebilir ve bıçakları değiştirebilirsiniz.Kırıcı mili 35mm altıgen ve 35x çelikten işlenmiştir.
Şaft üzerine eski bir vinçten bir tambur konuldu, tamburda aynı çok güçlü çelik olan 14 mm çapında saplamalar vardır. Bıçaklar (veya çekiçler), pulluklardan (65g çelik) bir öğütücü ile kesilir.
Kırıcı gövdesine (boruya) ek olarak, 300x300 mm büyüklüğünde bir giriş hunisi kaynatıldı ve aynı boyutta bir çıkış penceresi altına yerleştirildi Daha sonra motor, kauçuk bir kuplaj yoluyla kırıcı şaftına bağlanarak bir araya getirildi.
Motor hakkında ayrı ayrı söyleyeceğim: birincisi 1.500 rpm'de 3 kW (birkaç kez ateşlendi), ikincisi 4 kW ve 960 rpm idi.İkincisi, daha büyük bir fraksiyon verdiğinden bana daha çok yakışıyor, yani Kauçuk kaplin 10-12 mm delikli iki metal yıkayıcıdan oluşur (yıkayıcıda üç tane var, biri dört tane yapar), bir pul motor miline ve diğeri kırıcı şaftına konur ve konveyör bant parçalarıyla birbirine bağlanır, preslenir Aşağıdakileri yapmak için kauçuk bir kaplin gereklidir: 1) motorun hizalanması ve mil) 2) kırıcı şaftından gelen titreşim motor şaftına iletilmez, 3) kolayca tamir edilir, 4) bir el arabası kırıcının altına kolayca girer.