Bugün sade bir şekilde yapmak moda arabalarama araba yollarımızda sadece intihar. Buna ek olarak, böyle bir arabada, şehri terk edip ülkeye gitmeyeceğiniz çok kolay, ancak birçok insan modaya uygun olmak istiyor. Bu sorunu çözmek için, mono arabanın süspansiyonu ayarlanabilir hale getirilebilir ve pnömatik kurtarmaya gelir. Havalı süspansiyonu kullanarak, tek bir düğmeye basarak aracı fazla tahmin edebilir veya küçültebilirsiniz.
Arabanızı nasıl değiştireceğinizi aşağıda VAZ 2110 aracının örneğini düşünün.
Malzemeler ev yapımı yazar uygun fiyatlı olanları kullanmaya karar verdi. Esas olarak gaz ekipmanından parçalar kullanır. Güç elemanları olarak, amortisörlü dört yastık almanız gerekecek.
Ne yapılır?
Standlar
Raf yazarı yeni yağ bazlı SAAZ satın aldı. Öğütücünün iki simidi kaldı), amortisör stoğuna takılanlar).
Bu dava 8.000 ruble.
Yastıklar nereden geliyor?
Yazar, 4. nesil Scania kamyonundan yastık satın aldı. Her biri 3.000 rubleye mal oluyorlar.
Hava Süspansiyon Alıcısı
Yazar, alıcıyı VAZ 2109'dan bir gaz silindirinden çıkardı. Seçim, böyle bir silindir üzerine düştü, çünkü yüksek basınca (yaklaşık 22 atmosfer) dayanabiliyor ve ayrıca geri dönüşsüz bir valfe sahip, yani hiçbir şeyin iyileştirilmesine gerek yok. Ve bu tür silindirlerin büyük bir hacmi vardır, 45 litredir, bu da gerekirse arabanın hızlı bir şekilde yükselmesine katkıda bulunacaktır.
Böyle bir alıcının dezavantajları büyük ağırlık ve boyut olarak kabul edilebilir. 25 litre hacimli Kamaz için daha küçük bir silindir uygundur. Ancak bu durumda, bağlantı elemanını kaynaklamak ve bir çek valf yapmak gerekli olacaktır, ancak bu seçenek Klasikler için en uygunudur.
Balon yazar 2.500 rubleye mal oldu.
HBO vanaları
Valf sadece ikisi girişte (ön ve arka), ikisi de tahliye üzerinde çalışan 4 parçaya ihtiyaç duyacaktır. Yüksek kaliteli vanalar seçerseniz, bunlar 25 atmosfere kadar tutabilir.
Bir valfin maliyeti yaklaşık 350 ruble.
Tüpler hakkında
Başlangıçta yazar, HBO valflerine vidalanmış 6 mm oksijen tüpleri ve bağlantı parçaları kullanmaya karar verdi. Ama sıcaktan, bu hortumlar kırılmaya başladı. Bu nedenle, her şeyi derhal PVC'den yapılmış yüksek basınçlı borularda toplamak en iyisidir, kamyonların fren sisteminde kullanılırlar.
Alıcıdan giriş valflerine, yazar 6 mm çapında tüpler ve kompresörden alıcıya 8 mm koydu.
Böyle bir tüpün bir metre 35 ruble maliyeti.
Hangi kompresör takılmalıdır?
Yazarın aldığı ilk kompresör Berkut P17 (18A) idi (fiyat 2950r). Prensip olarak, bu amaçlar için oldukça yeterlidir. Makul bir fiyat için iyi bir performans ve kaynağa sahiptir. Daha sonra, yazar onu P20 (30A) (4950r) ile değiştirmeye karar verdi, ancak pompalama hızının dışında, işte özel bir değişiklik fark edilmedi.
Bu fiyat kategorisinden başka bir kompresör almaya karar verirseniz, yukarıdaki kompresörlerde çok az rakibin bulunabileceğini hatırlayacaksınız.
Havalı süspansiyon kontrol paneli
Sistem iki devreli olduğu için kontrol üç değiştirme anahtarı yardımıyla gerçekleştirilir. Sol değiştirme anahtarının üç konumu vardır ve arka konturu kontrol eder. Sağ değiştirme anahtarının ayrıca üç konumu vardır ve ön konturu kontrol eder. Kompresörü açmak ve kapatmak için orta değiştirme anahtarına ihtiyaç vardır.
Manometre
Kompresör ve alıcı arasında, basıncı kontrol etmek için bir basınç göstergesi takılmalıdır. Ayrıca bir nemlendirici de olmalıdır. Basınç ölçerin nereye monte edileceği, burada herkes kendisi için karar verir.
Pnömatik tüp tedarik edebilmeleri için somun aramaları önerilir. Her şeyin hızlı bağlantılarda yapılması gerekir, böylece gerekirse lastik bağlantısında veya Kompresörden (acil durumlarda) hava pompalanabilir.
Bir manometrenin maliyeti 80 ruble.
Kitin toplam maliyeti 17.000 ruble idi.
düzen
Başlangıçta yazar çift devreli bir devre yapmaya karar verdi. Ancak ön uçtaki sorunlar nedeniyle, ilk önce yaygın hale getirildi. Bununla birlikte, basınç bir yastıktan diğerine aktı ve araba yan etmeye başladı. Sonuç olarak, sistem standart versiyonda olduğu gibi iki veya dört değil üç devreden oluşmaya başladı.
Şemada görülebileceği gibi, ilave valfler ve değiştirme anahtarları takılmıştır.
Montajdan sonra, muhtemelen motorun büyük ağırlığı nedeniyle, kıçın bir ay boyunca ve sadece iki gün önce basınç tuttuğu ortaya çıktı.
Daha sonra, yazar sistem kontrol panelini sonlandırdı ve şimdi radyo kontrollü hale geldi. Ancak uzaktan kumandada çok az düğme olduğu için sadece iki devreyi kontrol edebilirsiniz.
Havalı süspansiyon kurulum süreci
Amortisörlerin gövdesinin mükemmel şekilde boyutlandırılması gerekecektir. Burada bir döndürücüye ihtiyacınız olacak. Yastığın çapı 45 mm'dir, böylece vücuda sıkıca oturur, taşlanır veya adaptör manşonları yapılır. Ayrıca özel sızdırmazlık rondelaları yapmanız gerekecektir.
Ön botlarda yaylı bardakları çıkarmanız gerekecek. Botlar, içine bir kartuş (amortisör) yerleştirilen ön desteklerin gövdeleridir.
Arka bardaklar önce indirilmeli ve sonra 15 inçlik tekerlek durduğunda kesilmelidir. Amortisörlerin yastıklarında özel contalar vardır.
Raflar nasıl takılır, herkes bilir. Ek delik açmamak için yazar drenaj kullandı. Sakız onlardan çıkarılır ve daha sonra oksijen tüpleri yerleştirilir. O zaman sadece vücuda kelepçelerle tutturulmaları gerekir.
Yazar arka devreyi arka kirişin üzerinde başlattı ve yastıklardan gelen hortumlar arka kiriş boyunca döşendi. Havayı boşaltmak için gerekli olan HBO valfi, yakıt deposu braketine yerleştirilir. Hortum amortisöre kelepçelerle tutturulabilir, çok esnektir. Arka döngüde bir sorun olmamalıdır.
Ön devre ile, hortum tüm arabadan geçtiğinden, gittikçe daha zor, ancak burada yazar şanslıydı, çünkü arabası bir arka ışıkla donatılmıştır. Hortum kelepçelerle tüpe, sonra stabilizöre kolayca takılır ve ön sipere gider.
Ön hava yastıklarından hortumlar direksiyon çubuklarında çalıştırılabilir. Daha sonra motor bölmesine getirilir, bir çapraz parça monte edilir, hortumlar yönlendirilir, bir hava havalandırma valfi ve bir HBO valfi yerleştirilir.
Son aşamada elektronik. Kablolar, geçiş anahtarları bağlı, sigorta kullanımı zorunludur. Bundan sonra sistemi test edebilirsiniz.Bunu yapmak için içine hava verilir, basınç yüksek olmamalı, yaklaşık 8 atmosfer. O zaman kapat garaj ve dinle, hiçbir yerde tıslamıyor. Hiçbir ses duyulmazsa, tüm bağlantılar sabunlu suyla kontrol edilir. Sızıntı yoksa, şimdi arabayı kaldırmayı ve indirmeyi deneyebilirsiniz.
Optimum basınç
Sistemin sürekli olarak 8 atm basınç tutması gerekecektir. Ön hava yastıklarını tam olarak açıklamak için, ağır bir motor olduğu için 7,5 atm basınç gerekir. Arka yastıklar için 6 atm basınç yeterli.
Berkut kompresörü, basınç ve sorunsuz bir şekilde 12 atm verdiği için dikkatle izlenmelidir. Bu basınçta hortumları kırabilir, bağlantı parçalarından kopabilir vb. Benzer olumsuz sonuçlara yazar tarafından zaten rastlanmıştır.
Norm, makinenin önünü veya arkasını en az iki gün kaldırmaktır. İdeal olarak, bu bir hafta veya ay olmalıdır.
Tekerlek hizalaması hakkında
Havalı süspansiyonun hizalaması her zamanki gibi monte edilir. En sık araba sürmek zorunda olduğunuz konumda ölçülmelidir. Aracın yetersiz kalmasıyla, çöküş bir artı olacak ve eksi yükseldiğinde. Sürüş sırasında bu unutulmamalıdır, çünkü bu faktörler aracın dengesini büyük ölçüde etkiler.