Kaymayı önleyici bütçe sürümü (örnek olarak VAZ 2103)

Bu yıl yaz aylarında şiddetli yağmurlar olduğu ve yolun yıkandığı için çiftlikten çıkamama problemiyle karşı karşıya kaldım. Şimdi kar ve buz altında, kimse temizlemiyor ve dışarı çıkmak çok tehlikeli, çünkü bazı yerlerde yol içi boşluğa kolayca girebileceğiniz bir eğime gidiyor.

Sürüş sırasında güçlü bir kaymaya ek olarak, dağın önünde bir dönüş olduğu ve hızlanmanın bir yolu olmadığı için her zamanki “havzada” dağımıza gitmek imkansızdır.

Bu yüzden kancalara bir çeşit tekerlek yapmaya karar verdim, böylece buz ve kar üzerinde gezinebilirsiniz. İlk eklendi bilezikler malların şaplanması için bir bant kullanılarak bağlanan zincirden. Hemen bu bileziklerin kesinlikle etkisiz olduğunu söylemeliyim, araba seğiriyor, altındaki toprak ve karı kazıyor, ancak gitmeyi reddediyor. Buna ek olarak, şeritlerim hızla kırıldı, ancak bu sadece bir deneydi. Uzun zincirler bulamadığım için, kancalar için başka seçenekler aramaya başladım.

YouTube'da bir adama tökezledim, lastiklere zincir yerine kablo takıyor. İçimi karıştırdım garaj ve doğru kablo parçasını buldu, 6 çekirdeğe sahipti, sonunda her tekerleğin 3 çift kancası olduğu ortaya çıktı. Her şeyi yaptığım gibi, gösterip söylüyorum, ama kendi düzeltmelerimle yazarınki gibi her şeyi yapmadım.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Malzemeler ve araçlar:
- pense;
- bakır tel (toplayıcı marş motorunun sargısından kullanıldım);
- 6 adet çelik kablo (0,3-0,4 mm'ye kadar kesit);
- tekerlekleri ve krikoyu çıkarmak için bir anahtar.

Çalışma süreci:

İlk adım. Kabloyu hazırlıyoruz
Böyle bir kablo bir donanım mağazasında bulunabilir, pahalı değildir. Ücretsiz aldım. Kablonun kalınlığı en az 0,3 ve 0,4 cm'den fazla olmamalıdır, daha kalınsa fren kampanası ile disk arasında geçmeyebilir. Dar olanı iyi bir tutuş sağlamayacaktır. Uzunluğa gelince, neyi ölçeceğimi tahmin etmedim, gözünde 60 santimetre var.Topu iki kez sarmak için böyle bir uzunluğa ihtiyaç var.

Kablo çarpıksa hizalanmalıdır. Aksi takdirde, sürüş sırasında dengelenir ve zayıflar.

İkinci Adım Kabloyu takın
Videodaki adam direksiyon etrafında sadece bir devrim yapıyor, gücü artırmak ve çekişi artırmak için iki tane yapmaya karar verdim. Ayrıca uçları bir düğüm yardımıyla bağlar, ancak kablom daha kalın, bir düğüm üzerine bağlamak zordur. Bu yüzden uçları döngüler kullanarak bağladım.Menteşelerin pense ile iyice sıkılması gerekir, aksi takdirde yüklendiğinde patlarlar. Döngünün etrafında zayıf tel sarılır, testler bunun yeterli olduğunu göstermiştir. İnce bir çelik tel, kuyu veya diğer yaklaşımları kullanabilirsiniz.
Kabloyu takarken, artı işaretinin diskte değil veri yolunda olduğundan emin olun, aksi takdirde disk tambura sığmayabilir. Kabloları iyice sıkın, lastik sırtındaki girintilere izin verdim. Ancak bir tekerlek üzerinde kablo zayıf bir şekilde gerildi ve sürüş sırasında onlardan çıktı, ancak bu korkutucu değil.

Halkaları içeriden yapmaya karar verdim, böylece tüm bunlar daha estetik olarak hoş görünecekti.

Üçüncü Adım Tekerlekleri yerleştirin
Taktığımda, kablo ek olarak kenetlenirken disk tamburda oldukça sıkı bir şekilde konumlandırılıyor, ancak aktarıldığı kadar değil. Kademeli olarak sıkmanız, çapraz geçmeniz gerekir. Disk takılmazsa, tambur ile disk arasındaki boşlukta bir çekiçle kabloyu vurun.

Son aşama. test
Lastiklerim hakkında birkaç kelime söyleyeceğim. Bu sözde tüm sezon BC-20 Rosava. Ama aslında, bu bir isim, buz üzerinde bu tür lastikler genellikle neredeyse sıfır kavrama var, onları sadece haddelenmiş kar boyunca düz bir çizgide sürebilirsiniz. Yokuş aşağı inerken bile bazen dışarı çıkamazlar.
Kabloları takmadan önce bahçeden ayrılmak benim için zor oldu. Bugün, test ederken, yanlışlıkla bahçeden bahçeye taşındım, oldukça dik bir tepe vardı. Tabii ki, biraz savruldum, ama tekerlek oldukça hızlı bir şekilde yere çarptı ve iyi sürdüm. Daha önce, tekerlek bu karı sadece çöp döküyordu ve uzun süre kül döktüm ve bir kürekle çalıştım.

Genel olarak, bahçeden oldukça kolay bir şekilde ayrıldım, sonra matyuki, bir torba kül ve bir kürek olmadan gidemediğim en önemli dağ geliyordu. Bu kez iplerde ilk kez ve oldukça emin bir şekilde başardım. Hemen söylemeliyim ki, burada gaz çıkarmanız gerekmiyor, sadece kaymaya gerek kalmadan "sıkı sıkıya" gitmeniz gerekiyor. Makine oldukça güvenli davranıyor.
Dışarı çıkardım, gaz pedalını periyodik olarak ilk hızda yere basardım.

Ve en önemlisi, keskin bir dönüşle sürüklenme kayboldu! Yani, popo şimdi daha önce olduğu gibi artığa girmiyor, ancak bu haç için başka bir artı. Genel olarak, herkese bu tasarımı tavsiye ederim. Derin karda, elbette, dağa çıkmayacaksınız, ancak sorunsuz bir şekilde, buzda bile, sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz.

avantajları:
1. Düşük maliyetli tasarım ve kurulum kolaylığı
2. Karayolu üzerinde sürüş sırasında titreşim ve gürültü yoktur, bu nedenle kabloları çıkarmaya gerek yoktur
3. Oldukça sağlam ve güvenilir tasarım, tüm kış sürebilirsin
4. kros yeteneği geliştirir, benzin tasarrufu sağlar.
5. Sistem zincirlerden çok daha güvenlidir, çünkü kablo kopması durumunda tekerlek sıkışmaz!

6. Bu kabloların yardımıyla çok şiddetli karda daha büyük kancaları (örneğin zincirlerden) sabitleyebilirsiniz

dezavantajları:
1. kurulumu zaman alır
2. Tekerlekleri çıkarma ihtiyacı (VAZ Classic'e stok diskleri ile bakarsanız)