Tüm arazi aracı Dengeli bir süspansiyon üzerinde yan dönüş ile 8 ila 8. Yazar, torkun önden çekişli şanzımandan tüm arazi aracının ilk ve dördüncü akslarına aktarıldığı bir orta motor düzeni yapmaya karar verdi. Burada, bardaklarla birlikte bükülmüş üç dişli kutusundan bir köprü monte edilir. Ortalama olarak, diferansiyel bloke edildi ve moment, bir zincir iletimi vasıtasıyla ikinci ve üçüncü eksene iletilir. Dört tekerlekten çekiş torku tahrik milinden iletilir.
Bu arazi aracı oluşturmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Honda civic 1.3 16v karbüratör 75hp içten yanmalı motor
2) Honda'dan beş vitesli bir şanzıman da alınır
3) Gezegensel sürtünme mekanizmasına bağlanan Mercedes'den üç vites
4) Mercedes'den tahrik mili
5) hidrolik direksiyon
6) Profil Borusu
İnşaatın ve arazi birimlerinin ana aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün.
Arazi aracı aşağıdaki boyutlara sahiptir: uzunluk 340 santimetre, genişlik 210 santimetre ve 200 santimetre yükseklik.
Düz bir yolda hareket ederken, arazi aracının sekiz tekerleğinin tümü kilitlenir, bir dönüş yapıldığında, kenarlardan biri kapanır ve fren yapar.
Arazi taşıtının kütlesi yaklaşık bir buçuk ton olup, kabin gövdesinden yapılmış bir kabin vardır.
Arazi aracının orta dişlisi üzerindeki diferansiyel demlendi, şaftlar frenlendiğinde sol ve sağ karşı tarafı döndürüyor. Dönüş sırasında tork fren şaftıyla panoya iletilmez, diğer tarafa şanzıman değişmez, bu nedenle motorda yük yoktur. Tasarımda, Mercedes uyduları kullanıldı.
Göbekler ayrıca bir Mercedes'den alındı ve standart deliklerden dengeleyicinin kollarına tutturuldu.
Şaftların sürekli olarak kenetlenmiş bir freni için, fren silindiri üzerinde yay tarafından sağlanan sabit basınçlı bir mekanizma yapılmıştır. Bir kablo kullanarak, hidrolik güçlendiricili bir direksiyon dişlisi kuyruk frenini çeker ve indirir. Küçük bir gecikmeyle, neredeyse aynı anda, direksiyon dişlisi fren pedallarından birini çeker. Bu, arazi aracının kontrolünü kolaylaştırır. Bacaklar, arazi aracının debriyajı ve gazı ile kontrol edilir.
Ayrıca, yazar tekerlekleri arazi aracının şasisine monte etti ve otomobilin şanzımanına katıldı:
Ortası kaynaklı olan aynı sayıda dişliye sahip üç dişli kutusu ile, üç kardans bir yönde döndüğünde tekerleğe tork aktarımı olmayacaktır. sap engellendiğinde, bir fincan zıt yönde döner. Vites kutusu, uyduları ve dişlileri olan diferansiyel kasanın güneş ve diğerinin taç olduğu bir planet dişli. Bu gezegen mekanizmasında, her iki dişli aynıdır.
Arazi aracı şasisini monte ettikten sonra, tasarımı test etmek için birkaç yüz metre aşıldı. yazar böyle bir şasinin bir arazi aracı için uygun olduğuna ikna olduktan sonra, iki tarafta kaliperli fren diskleri eklendi. Her arazi aracı dönüşünde yeterli fren gücü olmadığından, şaft başına bir kumpas da takıldı.
İlk başta, mekanik bir direksiyon dişlisi takıldı, ancak kolaylık sağlamak için bir hidrolik güçlendirici koymaya karar verildi. Çoğunlukla değiştirme, mekanikteki güçlü boşluktan dolayı yapıldı. şaftın sökülmesi direksiyon 20-25 derece çevrildiğinde meydana gelir. Direksiyon çok hafif.
Yazar, vakum hakkında özellikle endişeliydi, çünkü bunlardan dördü iki odalıdır. Ancak karbüratör bir sonraki işlerini düzeltmeye yardımcı olur, ancak dönerken biraz motor devri eklemeniz gerekiyordu.
Daha sonra yazar bir arazi aracı kabini yaratmaya başladı:
Burada kabin çerçevesini görebilirsiniz:
Dönme mekanizmasının, alışılmış olduğu gibi diferansiyeller üzerinde yapılmadığına dikkat etmek önemlidir. Bu makinede, bir gezegen dönme şeması kullanıldı. Üç vitesden oluşan mekanizmada tek bir diferansiyel yoktur, yani sol ve sağ eksenler boyunca dağılım anı yoktur. Bu yaklaşım sayesinde, arazi araçları için her zaman aynı anlar sol ve sağ tarafa gelir, bu da arazi aracının kaynağını artırır. her iki şaft da engellenirse, her iki taraf da kilitlenir. diferansiyel dönüşe dayalı geleneksel bir sistem kullanıldığında, bu sonuç elde edilemez. Sürüş sırasında doğrudan yalpalama yoktur, arazi aracı net bir şekilde gider.
Şemanın özü, başlangıçta her şeyin engellendiği ve dönüş sırasında durdurulması gereken tarafın kilidinin açılmasıdır. bu panoya aktarılan an astar üzerine geçer. Yani, düz bir çizgide sürerken, arazi aracının her iki tarafı da engellenir.
Arazi taşıtının iletimi için temel hükümlerin iyileştirilmesinden sonra, yazar geçici unsurları kaldırmaya ve arazi aracının dış detaylarıyla ilgilenmeye başladı. temizleyiciler, elektrikli camlar, boyutlar ve bir gösterge panosu monte edilmiş, ardından tüm kablolar sıralanmıştır.
Ve nihai tahriklerin saplarında sabit bir frenleme kuvveti yaratan mekanizmada. Yayın çalışma derecesi, dört dişli vida ile düzenlenir, bu sayede gemide maksimum torku ayarlamak mümkündür. Yan tamamen durduğunda, fren diski gövdedeki kaliperler içinde kayar. Böylece, mekanizma aynı zamanda güvenlik ayarlı bir kaplin olarak da çalışır.
Arazi aracı hazır halde olan video:
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi taşıtının yazarı: Yuri Rzheutsky, Belarus, Zhodino'dan sitesinde "tandem" takma adıyla.