Otomobil adını yazarının ana koruyucusunun onuruna aldı.Thunder, 12 yıldır orada çalışan Kafkas Çoban olarak adlandırılıyor. Yazar bunu bekler arazi aracı ona daha az hizmet etmeyecek.
Şubat 2014'te yazar sitesini tanıdı ve arazi aracını yapma takıntısına sahip oldu.
Arazi aracının gövdesi bir tekne tipinde olacaktır, çünkü yazar nehirler, göller de dahil olmak üzere tüm engelleri aşabilecek bir arazi aracı yapmak istiyor. Arazi aracı 4, yani şoför + 3 kişi için tasarlanmıştır. 3 kişilik bir rıhtım olmalı. Böylece, yazar sadece bir araba değil, aynı zamanda bir hafta balık tutabileceğiniz bir ev inşa etmeye karar verdi.
Bu makineyi oluşturmak için yazar tarafından kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Trekol tekerlekleri 1350 x 700,
2) Letonya zincirleri, Adler'deki yıldızlar
3) Toyota Sprint donör makinesinden birçok detay alınmıştır.
4) Özellikle Toyota, Japon yapımı 2C'lik bir dizel içten yanmalı motor aldı.
5) Araba döşemesinde 2 mm kalınlığında sac ve 1.5 mm, 1 mm ve 0.8 mm kullanıldı.
6) Çerçevenin kaynağı için 15x15x1.5 mm ve 60x40x3 mm'lik bir profilin yanı sıra bir boru 89 kullanıldı.
7) Diferansiyel Kamaz'dan alınmıştır.
8) Tekerlekler ve kaliperler Mark'dan ödünç alındı.
9) Merkezi pompalama 45 mm olan 100 litrelik bir tank da kullanılmıştır.
Arazi taşıtının teknik özellikleri:
3 metre uzunluğunda 10 santimetre, iki buçuk metre genişliğinde, 2 metre yüksekliğinde 10 santimetre, 180 santimetre tabanı, 180 santimetre pistidir. Arazi taşıtının kütlesi yaklaşık bir ton artı eksi 200 kilogramdır.
900x700 kapak var.
Işık: daldırma, uzak, arka (diyot) + tumanki (tüp).
Hız: minimum hız yaklaşık 1,5 kilometre ve maksimum hız 35 km \ saatin altında.
Teknik özelliklerle tanıştıktan sonra, arazi aracının yapım aşamalarını düşünmenin zamanı geldi.
Başlangıç olarak, yazar 89 mm çapında bir boru ve 15x15x1.5 mm ila 60x40x3 mm arasında bir profil kullanarak bir çerçeve monte etti.
Bundan sonra hazırlanan kauçuğu taktım ve böyle bir şasi aldım:
Arazi taşıtının önü arkadan 80-100 kg daha ağırdı. Yazarın fikrine göre, 100 litre kapasiteli gerçek bir yakıt deposu olarak kullanılan test kabını değiştirdikten sonra denge bulunmalıdır.
Şanzıman için yıldızlar 12 ve 40z kullanıldı. Ön yıldızlar yakın, boşluk 8 mm., Gerisi arka akslar üzerinde uzun bir zincir.
Ayrıca, tüm arazi aracına aşağıdaki cihaz sistemi kuruldu:
Bunları sırayla listeleriz:
1) -4 ila 2 bar basınç göstergesi.
2) hız. OHL. Yahudi.
3) yağ basıncı
4) Ampermetre
5) Takometre 8000 rpm'ye kadar.
Yazar hala cihazlar olduğunu bildiriyor: yağ sıcaklığı ve egzoz manifoldu (amaç gizemini koruyor)
Takometrenin bağlanmasıyla ilgili sorunlar vardı, çünkü bir benzinli motor için bir takometre ve yakıttan çalışmaz.
Devir saatinin çalışma prensibi nabzın okunmasına dayanmaktadır, yani. distribütörün çalışması ile ateş böceği arasında bir fark olmamalıdır. Cihazın arkasında, farkı telafi etmek için 3 konuma bir anahtar vardır.
Bir arka ışık var, her cihazın bir pikap ile kendi çantası var. Daha güzel görünüyorlarsa, ancak arazi aracı üzerinde bu önemli değil, çünkü ekstra ayrıntılar arızalarla ekstra karışıklık ve yazarın buna ihtiyacı yok.
Makinenin yan tarafındaki zincir 12-18 mm uzaklıktadır. Vurmuyor. Lastiğin sol tarafındaki düşük basınçta dönerken, gövde hafifçe ovuldu. Bu nedenle, yazar zinciri çıkardı, vücudu bir gaz brülörü ile ısıttı ve biraz altında düzeltti. Bu sürtünme sorunlarını çözdü.
Daha sonra yazar ana yapısal elemanların kurulumuna başladı:
Burada şaftı ve diferansiyeli görebilirsiniz:
Tekne gövdesinin içindeki çerçeve şöyle görünür:
Ara Mil:
Çerçeveye monte edilen şaft:
Daha sonra bir vücut botu yaparak tüm arazi aracını kısmen kapladı:
Arazi aracı nakliye için hazırlanmıştır:
Yazar, yay eksenleri yerine bir burulma çubuğu koyma olasılığını düşündü:
Ayrıca, yazar hızlı çıkarılabilir bir vinç için bir tampon inşa etti ve ayrıca motoru temizlemek için ikinci bir kanal kurdu. Vücudun daha fazla sızdırmazlığı için vücudun dikişleri sızdırmazlık maddesi ile kapatıldı. Gelecekte, vücuda Antigravel kauçuk kaplamanın uygulanması ve kamuflaj renginde boya yapılması planlanmaktadır. Yan camlar da kuruldu.
Yazar uzun bir zincir gergisi yapmaya karar verdiği için arka tekerlek çıkarılır.
Egzoz borusundan 70 cm sonra bir lastik manşondan çıkış. Kauçuk ısı nedeniyle kurur.
Motorsuz bir nehir geçişinde, 5-7 km'lik bir parkurda yıkım. Suzuki 30 motorunu monte etmek için geçici bir kıç aynalık yapıldı.
Daha sonra yazar 2 kat Antigravil grisi uyguladı.
Araba boyandı. Antigraved polimer + boya.
Donör: Toyota göbeği, biyel ZIL:
Zincir gergisinin ayarlanması:
Yazar tarafından yapılan bir turner için parça şemaları.
Diferansiyel üzerindeki şaftlar arabanın ekseninden yapılmıştır.
Dövüşe verdiler, boşluğu doğru boyuta ve sonra çeviriciye çektiler. Oluklu sertleştirilmiş.
Dübeller 8x8x65 yapılır ve havalandırma deliği 8x190'dır.
Bu arada, eğer birisi bu tür şemalar kullanıyorsa, motorun ve şanzımanın boyutu daha küçükse, ek bir mil olmadan yapabilirsiniz, zinciri doğrudan tahrikten diferansiyele atın. Ve bu da, işçilik maliyetlerini ve tornalama, yataklar, demir ve dolayısıyla daha kolay montaj için zamanın azaltılması anlamına gelir. 3. bağlantı noktası olmayacak. 3 destek noktasında hizalamayı yakalamak daha zordur.
Burada arazi aracı THRESHOLD'un test edilmesiyle ilgili video klipleri izleyebilirsiniz.
Sonuç olarak, tüm arazi aracının kütlesi yaklaşık üç yüz kilogramlık bir ton olarak ortaya çıktı.
Arazi taşıtının fermuarsız ve vinçsiz ağırlığı 1250 kg'dır. Arazi aracı, mekanik açıdan tamamen kullanıma hazırdır.
Mekanikle uğraşan yazar, arabanın iç kısmını yapmaya karar verdi.
İç kısım izole edildi ve hatta deri yerine kullanılan bir kılıfla kaplandı. 2A 60A., Dönüştürücü 12-220 ila 2Kw kurulu.
Arazi aracı fotoğrafları:
Araç içi:
Koltuk (poliüretan-metal köpük, hava süspansiyonunun omurga ve beşinci noktayı itmemesine yardımcı olur)
Yılan mobilyadan yapılmış (yumuşak yaylar mobilyaların), köpük kauçuk üstünde 12 cm.
Arazi taşıtının yazarı: Amur bölgesinden Vadim V.