"Andrei F." . Andrey, Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nun Noyabrsk şehrinden ve bu ilk değil araba yapımı onunla.
Test videolarında.
Gemi, Amerikan projesi "Sevtek" e göre inşa edildi, ancak malzemelerimiz için yeniden yapıldı.
74 hp gücünde VAZ-21083 motor kullanıldı. İçten yanmalı motor 75 hp'ye kadar olduğundan SVP, gims anlamına gelir olarak kayıtlı ev yapımı ürün pr. No. 500-501 gims'e göre.
Gövde, 20 X 600 X 1200 mm ebadında ekstrüde edilmiş genişletilmiş polistirenden yapılmış bir sandviçten yapılır. Her biri 20 adet üç paket kullanılır!
Boyutlar (dümensiz, saf gövde) 5 X 2,5 m!
Tüm yapının ağırlığı 360-370kg'dır (ICE, çatı, çerçeve ve diğer bileşenlerle). Kabin içten yanmalı motordan ve Gazelle'den ek bir ocaktan ısıtılır.
Pleksiglasın VAZ 2107 (çerçeveli) tarafından ön cam!
Bıçakların farklı açılarına sahip 1700 mm üç bıçak itme vidası.
500 mm çapında 10 bıçaklı iki parça "Multiving" şirketin fanlar zorlama.
Montaj düz bir zemin üzerinde. Yalıtım için genişletilmiş polistiren sandviçler, dış mekan kullanımı için montaj köpüğü ile yapıştırılır.
Epoksi kullanılarak tek bir kat halinde fiberglas ile yapıştırılırlar. Ortaya çıkan panellerden, istenen panel boyutuna kadar kesilir.
Desenden sonra, paneller çizimlere göre teknenin gövdesine monte edilir.
İçeriden, paneller ek bir fiberglas tabakası ile yapıştırılır, çünkü o zaman bu yüzeylere sürünmek çok zor olacaktır.
Vücudun montajı devam ediyor.
kurucu araba her şeyi yapar kendin yap.
Tekne tanınabilir bir şekil alıyor.
Toplamda, eklemlerdeki örtüşme sayılmadan sekiz kat fiberglas yapıştırılacaktır. Dışa 4 kat, içeride 4 kat uygulanır. Kuruduktan sonra güvenle yürüyebilirsiniz. Bir seferde ikiden fazla fiberglas katmanı uygulanamaz. Hava kabarcıkları ve delaminasyon olmaması için dikkatlice düzeltin. Kuruduktan sonra Shumkov ve dermantine yapıştırabilirsiniz. Sokakta tekne.
Fiberglas Biax + -45gr yükü iki yönde tutar.
Triax yükü üç yönde tutar.
Quadroax yükü dört yönde tutar. Cam kumaş parafin ile emprenye edilmemelidir, böylece daha sonra parafini buharlaştırmak zorunda kalmaz, bu da fiberglas özelliklerinin kaybına yol açar. Fiberglas yapısal olmalıdır.
Motor için şasinin, şasinin altında, kabinin altında üretimi başlar.
Motor ve fan sürücüsü için çerçeve.
Motor takılıdır ve tahrik kayışları aşınmış.
Motor bölmesi hazır.
Kabin monte edilmiş ve boyanmıştır.
Kabin içinde görünüm.
gösterge paneli.
Takılı yakıt deposu ve bataryalar.
Kapağın üretimi.
Yapımda ETAL-153 reçinesi kullanıldı, artık satışa sunulmuyor, ED-16 reçinesi ile birlikte. Kullanılan sertleştirici, +2 dereceye kadar düşük sıcaklıklarda ETAL-45m-sertleşir. Fiberglas EZ / 1-200.
Elektrikli cihazların montajı.
Bir kabinin ergonomisi - iç kısım.
Su testi momenti. video
Kum üzerine bin. videosu.
Yolculuk için, teknenin dibindeki eteği şişiren ve yeryüzünden, su, kum, buz yüzeyinden kaldıran iki takviye fanı kullanılır.
Yüzey az ya da çok olmalıdır, eğer buzdan yüksek bir hummock veya hummocks varsa, SVP üstesinden gelemez.
Hareket itici vidaya bağlı, gaz verdi ve sürdü, gaz attı ve durdu.
Sürüş için, tabanın altında saniyede 7 metre küp hava (maksimum 11.5 m3 / s) ve her fandan 550 Ra'lık bir basınç uygulamak gerekir.
Etek için 600 g / m2 Fransız çadır kumaşı kullanıldı.
Fren vanalarının 2000 rpm'de çalışması. video
Gölde sürme. video
SVP'nin kendine özgü yönetimi alışkanlık ve beceri gerektirir. SVP'nin taşıma kapasitesi, motorlu teknelerinkinden 1,5-2 kat daha azdır ve kendi kendine yapılan bir otomobilin ağırlık dağılımını daha kritik hale getirir.
Bununla birlikte, bir hovercraft'ın hareket hızı, aynı güçteki motorlu teknelerden ve arabalardan çok daha yüksektir, ayrıca su, kum, bataklık, buz, karda daha yüksek pasiflik ve amfibiklik. Karda mükemmel gider, 5-7 cm düşer, ancak durduktan sonra başlamanın zorlukları vardır.
.
SVP'nin yapımında Andrey Dmitrievich Fandyushin'e iyi şanslar!