Santral eski Voskhod-ZM'den 13,5 hp gücünde ödünç alındı (çalışma hacmi 173,7 cm silindir çapı 61,72 mm, piston stroku 58 mm). Ateşleme Vyatka-Electron scooter'dan kurulur. Motorun normal çalışmasını sağlamak için zorlamalı soğutma yapılması gerekiyordu; bir besleme fanı bunu halletti.
Motoblokumun kinematiği, devredeki bir tersine çevirme mekanizmasının uygulanması dışında standarttır (daha fazlası aşağıdadır).
Cihaz diferansiyel olmadan tasarlandığından, dönüşler veya keskin dönüşler için tersin kullanılması yönetimi büyük ölçüde basitleştirir. Uygulama prensibi basittir. Motor şanzımanından, bir zincir şanzımanından yük, bir yıldız işareti takılı olarak geri şafta aktarılır. Ayrıca, seçilen bir dişli çifti aracılığıyla, doğrudan her iki tekerleğe giden dişli kutusu şaftına gider.
Ev yapımı bir traktörün genel cihazı
Ana dişli redüktörü için muhafaza, ZIL-130'dan (120 mm yarıçaplı ve 250 mm derinliğe sahip çelik tambur) alındı ve çerçeve için temel görevi gördü. Motor alt şasi desteklerini ve bağlantı elemanlarını gövdesine kaynakladım.
Bir alt çerçeveye bir karbüratöre, bir susturucuya, bir gaz tankına ve bir scooterdan ateşleme sistemine sahip bir motor monte edilmiştir. Direksiyon kollarının bağlantı flanşları ile tutturulduğu alt şasinin desteklerine bir portal sabitlenmiştir. Motoblok için ev yapımı ataşmanları bağlamak için kaynak yaparak dişli muhafazasına bir braketli bir askı takılır. Sheds de kendini yaptı.
Daha önce de yazdığım gibi, ZIL-130 kamyonunun parçası dişli kutusu olarak hizmet etti - bu hava fren sisteminden bir alıcı. Alıcının 243 mm'ye kadar kesilmesi gerekiyordu. Gövde her iki tarafa kaynak yapılır. Sol tarafta, merkezi delikli yuvarlak flanşlı çelik 7 mm'lik bir levha vardır. 207. yatak için bir tutucu tıkanmış ve deliğe kaynaklanmıştır.
Sağ taraf için, aynı 7 mm çelik sacdan bir halka kesip alıcının kenarı ile aynı hizada kaynak yaptım. Halkada M8 cıvatalar için 12 delik vardır. Çıkartılabilir bir flanş, halka gibi, aynı zamanda 7 mm'lik bir çelik sacdan yapılan ilgili vidalarla tutturulur.Sol flanşta olduğu gibi, aynı kafes 207. yatağın altına yerleştirilir ve kaynak ile sabitlenir.
Klipsler salmastra kutusu contaları ile kapaklarla kapatılır. Bunun için, flanşlarda M6 çapında 4 tane daha dişli delik açılmıştır. Kapakları kendim yaptım, karmaşık bir şey yok.
Tahrik mili, çivili şaftların üç segmentinden monte edildi: orta kısım, ZIL-130 arabanın vites kutusundan alındı ve iki uç parça, GAZ-66 aracının transfer kutusunun elemanlarıdır. ZIL-130 şanzımanın ilk dişlisinin dişlisi, şaftın orta kısmına monte edilmiştir.
Geri vites mekanizması
Geri vites muhafazası, dişli muhafazasına kaynaklı dikdörtgen bir ara parçası ile monte edilir. Geri vitese ve vitese takmak için kesilmiş bir penceresi vardır. Pencereden çıkıntı yapan ters muhafazanın dişli muhafazası, dişliye geçer ve böylece tahrik edilir.
PTO ZIL-13'ten, krank karteri ile birlikte bir geri vites mekanizması yaptım, kutu pratikte herhangi bir değişiklik gerektirmedi. Kutunun çıkış milinin flanşına 40 dişli (Sunrise 2 motosikletinden) tahrikli bir zincir dişlisi takılmıştır (şimdi tersin ana mili haline gelmiştir). Ve sırayla, makara zincirinden, bu dişli, şanzıman çıkış milinin tahrik zincir dişlisine bağlanır.
Ev yapımı tekerlekler
Gerdirme traktörünün tekerlekleri tamamen ev yapımı çeliktir. Tasarım çok basit. Tüm parçalar 4mm çelik sacdan imal edilmiştir. Bir çelik jant 450mm çapında bir diske kaynaklanmıştır. Onaltı kulakçık, tüm çevre boyunca eşit aralıklarla jant üzerine kaynaklanmıştır. Tekerlek göbeği, GAZ-66 kardan mili flanşıdır. Bu, kültivatör araba ile birlikte kullanıldığında 155 R13 araba tekerleğinin takılmasını mümkün kılar. Daha fazla ayrıntı için şekle bakın.
Arabanın kendisi ev yapımı, her iki tekerlek üzerinde bir fren ile. treyler traktörü için de yaptı kendin yap, üzerinde aynı tekerlekler 155 R13, cephanelikte geçici bir pulluk, yatak üreticisi, patates kazıcı, kültivatör var.
Germe bloğunun tüm kontrol kollarını 23 mm çapında çelik borulardan yaptım. Üst kısımda, sertlik için, kollar aynı borudan bir çapraz eleman ile bağlanır. Flanşlar kolların alt uçlarına kaynak yapılır, bunlar dişli muhafazasına monte edilenlerin eşleşen parçalarıdır. Her flanşta, yaylı rondelalı M8 cıvatalar için dört delik vardır, bu cıvatalarla kollar tabana tutturulur. Vites topuzunu sol kumanda koluna yerleştirdim, çünkü kablonun bir motosiklet düzenlemesinde sıkışmasıyla ilgili sorunlar vardı.
Ataşmanları bağlamak için birkaç ayar düğümü olan bir süspansiyon yaptım. Süspansiyon, bir kingpin kullanılarak braket yoluyla cihaza tutturulur.
Kendi kendine monte edilen traktörün bir diferansiyeli olmadığından, kontrol kollarına dönüşlerde oldukça büyük çaba sarf etmek gerekir. Ancak, doğru ayarlanmış bir pulluk ile bir artı da var, araba pratikte bir pulluk tarafından ayarlanmaya gerek kalmadan çok iyi gidiyor.
Soğutma sistemi
Yazdığım gibi, traktörü üzerine hava tipi bir zorunlu soğutma sistemi kuruldu. Aksi takdirde, kültivatörün standart hızı düşünüldüğünde motor çok hızlı bir şekilde aşırı ısınır. Sıvı sistemi yapmanın anlamını görmüyorum.
Soğutma sisteminin prensibi motosikletlerden alınır. Motorun krank milinden, aynı çaptaki kasnaklara sahip yuvarlak zamanlı bir şanzıman yoluyla, kuvvet soğutma fanının fan tahrikine iletilir.
Tahrik makarasının ucunda bir iplik kesilir ve krank miline uzun bir M7x1 vida ile tutturulur. Soğutma için besleme fanı dört fandan yapılmıştır. 1mm çelik sacdan kestim ve toz pullu iki bilyalı radyal tek sıralı yatağa (80018) monte ettim. Fan mili, kayış tahrikli tahrik kasnağı (çap 7 mm) olan alt kısımdır.
Mil yatakları, farklı taraflardan bir yuvaya monte edilir (daha fazla ayrıntı için şekle bakın). 3 mm çelik sacdan koruyucu halka yaptım, halka genişliği 40 mm. Merkezde dört çelik jant teli üzerine monte edilmiş yataklı muhafaza. Yatak halkası motora üç braketle tutturulmuştur. Bulunan duralumin tabakasından, akışın fandan dağılımını azaltmak için bir kılavuz muhafaza yaptım.
Geriden traktörünü oluşturmak için geçen sürenin, ilk eskiz anından itibaren yaklaşık 3 ay sürdüğünü belirtmek isterim. Prensip olarak, sonuçtan memnunum. Şimdi zaten bir diferansiyel ile üçüncü versiyon üzerinde çalışıyorum.
Ev yapımı bir traktörün videosu: