Gerçekten ülkede inşa etmek istedim garajve sermaye. İlk olarak, kış için elektrikli araç ve ekipmanları şehir garajına götürmenize gerek yoktur. İkincisi, Moskova garajından sadece şartlı yaz döneminde ihtiyaç duyulan şeyleri taşıyabilirsiniz, örneğin, bir tekne ve treyler (Bir teknede bir buz teknesinde balık tutamaz mısınız?). Üçüncü olarak, sıcak bir ikinci katla, kayak yapmaya gelebilirsiniz (ve küçük bir odayı büyük bir evden daha kolay eritmek daha kolaydır), evet ve eğer banliyö evin yeniden yapılması gerekiyor (ve karısı bunu istiyor), geceyi rahatça nerede geçireceğiniz olacak. Dördüncüsü, araba iç mekanda (bir şekilde daha sakin) ve yağmur mevsiminde onunla bir şeyler yapabilirsiniz.
Garaj 700x500 cm yapmaya karar verdi, böylece sadece bir araba, römork ve tekne değil, aynı zamanda küçük bir onarım bölgesi de yapabildi.
Bir garaj için bir yer var - araba için eski otopark, aramak için biraz rahatsız edici (arsaya giriş kapısının genişliği 400 cm'dir), ancak bunlar önemsizdir. Birinci kat kum çimento bloklarının (daha dayanıklı olarak) 200x200x400 mm boyutlarında, zayıf termal iletkenliğe ve düşük ağırlığa sahip köpük blokların ikinci katının (suya bir köpük blok atarsanız, yüzer!) Yapılmasına karar verildi. 150-200x200 mm kesitli kütükler, ardından zemin yalıtımı ile örtüşme yapılacaktır. Geniş açıklık nedeniyle, gecikmeler genellikle 50 cm'den sonra döşenmek zorunda kalacak, garajın içindeki ikinci kat metaline bir merdiven yapmaya karar verdim. İç bölme kalkanını yalıtımla yapacağım. Giriş kapılarını kaldırmak için ayarlayacağım (garaj, sitenin kapılarına 90 ° 'de konumlandırılacaktır) ve salıncak kapılar müdahale edecektir. Kaldırma kapısı 30-40 cm tavanın altında boş bir alana ihtiyaç duyar, bu nedenle birinci katın yüksekliği 240 cm'ye seçilir, ikinci katın yüksekliği çatı molasına bağlıdır - inşaat sürecinde belirleneceğim. Yani, garaj için ön plan var gibi görünüyor.
Herhangi bir yapı vakıfla başlar. Arabanın kapısındaki arabamın yeni platformu sadece 100 mm'lik bir kalınlığa sahip ve ø4 mm çubukların takviye ağıyla doludur. Yüklü ZIL'ler ve KAMAZ'lar buna girdi - dayanıldı! Benzer binalarla zaten uğraşan insanlarla konuştuktan sonra, temeli ø14 mm takviye ile 200 mm kalınlığında bir bütün levha yapmaya karar verdim (böylece bir güvenlik payı var).
Eski otoparkta metal borular ve ocaklarda kazılmış aronia çalıları temizlendi,
ve inşaatçılar bir çukur kazmaya başladı.
Kazı çalışmaları devam ederken, güdük tuvaletin yanındaki eski elma ağacından çıkardım ve kaldırılan tabakları yola koydum.Lavabonun yanındaki sundurmadan tuvalete kadar güzel bir beton yol ortaya çıktı.
Temel çukurunu hazırladıktan sonra KAMAZ kumunu sürdüler ve temelin altına bir yastık dökmeye başladılar.
Birkaç geçişte uyudular. Aramalar arasında kum su ile döküldü ve çarptı.
Bir kalıp olarak, 40 mm kalınlığında kenarlı bir tahta kullanıldı. 60x60 mm kesitli bloklar çukurun tabanına sürüldü ve kalıp ø4,5x70 mm vidalarla kendilerine sabitlendi.
Her şey hidrolik seviyede kuruldu.
Bitmiş döşemenin (ve aslında kalıbın) yerden 40 mm yüksekte çıkması gerekiyordu. Kalıp hazır.
Diyagonal ölçüm okumalarda bir fark vermedi.
Saha, takviye örmeye başlamadan önce, 100 g / m² yoğunluğa sahip jeotekstil ile kaplandı. Ve takviyenin özel kelepçelerle köşelere sabitlenmesi gerektiğini duysam da, sadece tel ile “eski moda yol” örerken gücün yeterli olacağını düşündüm. Bağlantı parçaları yaklaşık 270x270 mm'lik bir hücre ile uzanıyordu ve blokların döşeneceği kenarlar boyunca takviye için ek bir çubuk başlatıldı.
En önemli an geldi - siteyi betonla doldurmak gerekiyordu. 7 m³ beton sipariş etmenin gerekli olduğunu düşündük. Neyse ki, 10 kilometrede bir beton tesisi vardı. 9 cc mikser ile üç akslı KAMAZ sipariş ettim. Betonla KAMAZ'ın ağırlığının kapısının önündeki platformun (yaklaşık 20 ton) dayanamadığından çok korktum, ama boşuna - KAMAZ sakince siteye sürdü (ve hatta sürdü!). Doldurma başladı.
İnşaatçılar ev yapımı aletlerle site çevresinde beton çekmeye başladı.
Kural olarak 6 metrelik bir tahta da başlatıldı,
bu da kalıpta betonu eşit olarak dağıtmak için birkaç kez gitti. Sonra malalar harekete geçti.
Gelecekteki garaj için temel plakası hazır.
Hesaplamalarıma göre birinci katın ağırlığı 6 tondan fazla olmayacaktır. İkinci katın ağırlığı en az iki kat daha azdır. benim bir araba yaklaşık 1.5 ton ağırlığında. Sonuç olarak, temel üzerindeki yük çatı ile birlikte maksimum 12 ton olacak (profilli sacdan yapacağım), yani garajın kendisi, araba ve tüm içeriği temele dayanacak!
Vakfı Ağustos ayında döktüm ve sonbahar, kış ve ilkbaharda durmamı tavsiye ettiler - iyi tavsiye!