Merhaba, sitenin sevgili ziyaretçileri.
Bugün size bir sonraki ev yapımı ürünümü göstermek istiyorum. Bu bir ahşap torna tezgahı.
Uzun zamandır küçük bir ahşap torna tezgahı monte etme fikrim vardı. Neden ona ihtiyacım var? ... Bunu bilmiyordum! )))
Hatta şaka yollu arkadaşlarımdan bu sorunun cevabını bulmasını istedim, çünkü yapmak istiyorum ve neden ihtiyacım var - onu formüle edemiyorum! ))).
Sonra kızım bana sordu: "Baba. Ve bir ağaçtan figürleri nasıl öğütürsün? Örneğin tahta yumurta gördüm! Paskalya yaklaşıyor. Onları boyayacağım ve herkese verebilirim!" (Kızım bir yetişkin. Oldukça yetenekli bir sanatçım var. Tatillere bayılıyoruz ve daireyi her zaman süslüyor ve misafir alıyoruz. Basitçe, çok arkadaşımız var. Konuklar bize çok sık geliyor ve herkesi görmekten mutluluk duyuyoruz.).
"İşte burada !!" - Düşündüm! ))). Şimdi, kesinlikle makineyi yapacağım !!!
Sahip olduğum motorların üzerinden geçti ... En uygun olanı eski çamaşır makinesinden motor (otomatik değil aktivatör) ve Hidrofor motoruydu. Daha az güç ve (bazı nedenlerden dolayı) büyük boyutlar nedeniyle motoru yıkayıcıdan attım. (??). Aynı zamanda, ankrajı, "jiroforik" motorun ankrajından daha ağır değildi, bu da torkunun daha büyük olmadığını gösterdi .... (Durumu görsel olarak kontrol etmek ve yatakların boyutlarını bulmak için her ikisini de söktüm).
Hidroforik, ön kapak için rahatsız edici bir şekle sahipti ve en önemlisi pençeleri yoktu. Dağı flanşlıydı ve arkasında bir "bacak desteği" vardı ...
Ve sonra bu motorun çapasının ve gövdesinin, bir parlatma makinesi yaptığım diğerinin ilgili parçalarına çok benzediğini fark ettim. Geçmiş yaşamında, bu makine aynı zamanda bir su pompasıydı, sadece sıradan bir pompa ve özerk bir su tedarik istasyonunun bir parçası değildi.
Bu motorda isim plakası uzun zamandır yok edildi ve özelliklerini bilmiyordum:
Ancak, onu da inceledikten sonra, motorların aynı olduğuna ikna oldum. Ve sadece ön kapaklarda ve ikinci kasaya bir montaj pedinin varlığında farklılık gösterirler. (İlki bu yerde bir "temel" vardır))) Görünüşe göre, döküm için kalıptaki fişten bir iz)))).
Bu yüzden her iki motorun da 0,45 kW gücünde olduğunu öğrendim. Cirolar bilinmiyor - "Hidrofor" etiketinde dakika başına litre belirtilir)))). Ama görsel olarak, bunların binlerce civarında olduğunu fark ettim.)))
Ve motoru makineden kullanmaya karar verdim ve daha sonra parlatma tekerleğini “hidrofor” motora uyarladım .... Veya, çamaşır makinesinden motora ... (Ancak, bu pek olası değildir. Çünkü, sık sık yanlış anlaşılmaların aksine, büyük bir parlatma tekerleğine ihtiyaç vardır. zımpara için olduğundan daha güçlü - kelepçe çok daha güçlü ve daha büyük. ve yıkayıcıdaki motor zayıf - 340 watt gibi görünüyor.)
Sonunda makineyi monte ettim.
Üretiminin ayrıntılı bir açıklamasıyla ilgilenmeyen kişi, bu videoda kısa bir genel bakış görebilir:
Ve işte bunun için ihtiyacım olan şey:
1. Asenkron elektrik motoru, güç 0.45 kW.
2. Çeşitli metal haddeleme (Temel olarak - 50'de 50 üzerinde bir köşenin artıkları, şeritler, su ve çeşitli bölümlerin profil boruları.)
3. İnşaat çekül.
4. Firkete M14.
5. Donanım (cıvata, vida, somun, çeşitli boyutlarda pullar.)
6. Elektrik bileşenleri (geçiş anahtarı, anahtarlar, teller, vb.)
7. Diyot spot ışığı 10 W (aydınlatma için).
8. Kalın metal 10 mm (150 ila 150 mm kesim)
9. spor ayakkabı için değiştirilebilir sivri.
10. İki baskı yatağı, bir radyal ve bir açısal temaslı rulman.
Yukarıda açıklandığı gibi, bir motor seçimiyle meşgul olduğum süre boyunca, ayrıntılı olarak tarif ettiğim bir yatak ve bir el işi yaptım bu yazıda burada.
Ancak, bu ayrıntılara ek olarak, makinenin de ön ve arka mesnet ihtiyacı vardır.
Ön taraf, şanzımanın ayrı bir unsuru olarak, yapmamaya karar verdim, ancak doğrudan bir sürüşle geçmeye karar verdim. (Bu, motor milinin makine mili olduğu zamandır). Tabii ki, bir adım dişli yapmak daha iyidir, o zaman hızı ve torku ayarlayabilirsiniz. Ancak bu avantajları tasarımın sadeliği ve kompaktlığı lehine feda ettim. Sonuçta, aslında, tam teşekküllü bir makine değil, "artan işlevselliğe sahip bir oyuncak" yapıyorum. Tam teşekküllü birine ihtiyacım yok. Bunun üzerinde düzenli olarak çalışmayacağım. Bu nedenle, bir rafa uyan ve orada aylarca, belki de yıllarca duracak birine ihtiyacım var.))). Ve ihtiyacınız olduğunda, onu çıkartacağım, arabanın bagajına getireceğim ve keskinleştirmek için ülkeye gideceğim.))))) ... Benimkine benzer bir şey yapılması gerekiyor boru bükücü.. Yani, oldukça hafif ve kompakt.
Kol çerçevesinin boyutlarına karar verdikten sonra, her ihtimale karşı, makinenin eksenini 150 mm kadar yükseltmeye karar verdim. (Kelepçe yatağının üstünde). Asla bilemezsiniz ... Aniden, bir gün bir tabağı öğütmek istiyorum.
İkinci nokta, tüm makineyi belirli bir motora “bağlamak” istemememdi. (Aniden, bu hasar görecek! Aniden karakteristikler açısından en iyisini bulacağım ve daha büyük bir çapa sahip olacağım. Sonuçta, ön tarafa ek olarak, puntayı yeniden yapmanız gerekecek ... (Oku: yeni bir makine yap !!).
Bu yüzden motor için uzun bir duruş yaptım. İlk olarak, "denediğim için" 50 ila 50 profil borularının parçalarından "hızlı" kaynak yapmaya karar verdim.
Onları kestim:
Sonra çiftler halinde yemek pişirdi ve standın ön ve arka duvarlarını onlardan çıkardı:
Mesnet kafasını çıkarılabilir hale getirmeye karar verdim. bu nedenle, rafları yatağa kaynaklamadım, ancak yatağı bir şablon olarak kullanarak 25'ten 25'e kadar olan "slayt" üzerine yerleştirdim:
Montaj için altta iki delik açtım. M10 cıvataları daha sonra takılır ve kaynaklanır. Onların yardımı ile, aşağıdan geniş pullar giyerek, tüm mesnet yatağa sıkıca çekilebilir.
Üst kısımda, profil borusunun (40) 25 uzunlamasına iki parçasını kaynakladım ve içlerinde M6 dişli perçinler için dört delik açtım.
Motorları sayesinde bir standa monte edilecektir:
Şimdi doğrudan işmili ile başa çıkalım. Ahşap tornalama için, iş parçalarını sabitlemek için çeşitli yöntemler kullanılır. En yaygın olanı trident. İş parçası, ve punta gövdesinin dönen merkezi arasında sabitlenir. Bu durumda, trident iş parçasının uç yüzüne derinden "yiyor" ve onu döndürebilir. Ancak bu yöntem yalnızca punta ile çalışırken kabul edilebilir. Ürün, ucun (plaka, cam vb.) İşlenmesini içeriyorsa, iş parçası yalnızca mil üzerine monte edilir. Bu durumda, genellikle, trident çıkarılır ve bunun yerine, iş parçasının vidalandığı bir ayna veya ön panel takılır.
Doğrudan tahrik kullandığım için, başlangıçta ön plakayı çıkarılamaz hale getirmeye karar verdim. Peki, nedeni nedir ....
Doğrudan tahrik ile, daha önce de belirtildiği gibi, motor şaftı bir mildir. Bir iş parçasını punta başlığı ile sıkıştırırken, üzerine çok büyük bir eksenel kuvvet uygulanacaktır !! Tipik olarak, elektrik motorları bu yükler için tasarlanmamıştır, bu nedenle buraya geleneksel radyal rulmanlar monte edilmiştir.
Motoru söktüğümde, normal "iki-ilk" rulmanları kullandığını gördüm. (Mevcut sınıflandırmaya göre - 6201).
Onları bir çektirme ile söktüm. Ve arkadaki, aynı boyutta (201), ancak radyal rulmanlı bir tasarımla değiştirildi:
Aynı şeyi ön kapağa koymak hiçbir anlam ifade etmiyor - dayanacak bir şeyi yok. Bu nedenle, ileri radyal bir tane aldım, sadece beyan edilmiş niteliklere sahip daha seçkin bir dünya üreticisinden, eskisinden çok daha yüksek (reklamla ilgilenmeyeceğim))))):
Motor kapakları da birbirinin yerine geçse de farklıydı. Bir - daha "güçlü" Ben arkasına yükledim:
Motorun kompakt (gücü ve torku için) boyutları oldukça "dayanıksız" bir gövde tarafından belirlendiğinden, başka bir baskı yatağı takmaya karar verdim. Dedikleri gibi, Tanrı kasayı kurtarır. Sonuçta, aksi takdirde arka kapağın dayanamayacağı ve patlamayabileceği olasılığı vardır. Veya, büyük olasılıkla, sabitleyen vidaların dişlerini yırtabilir. Bu modelde, kapaklar saplamalar ile birlikte çekilmez, ancak vidalarla ayrı olarak sabitlenir. Vidalar alüminyum (!!!) dişe vidalanmıştır.
Baskı yatağını sadece ön kapağın önüne yerleştirin. Yani onunla ön yüz arasında. Bu yüzden ön çerçevenin çıkarılabilir olmasını istemem.
Bahsettiğim gibi, bu motorda parlatma tekerlekleri hissettim. Bir yandan - geniş bir davul, diğer yandan - düzenli bir daire. Yani, ona bir daire takmak için kuplajlar vardı. (Geçtiğimiz yıllarda, işte tornaya erişimi kullanarak mı yoksa hazır olanları mı satın aldığımı hatırlamıyorum. Burada, ön kaplamayı takmak için bunlardan birini kullanmaya karar verdim.
Koruyucu çerçevenin kendisini, “gerekli hurda metalimde” bulduğum “onlarca” parçadan yapmaya karar verdim. İşte orada bulduğum garip bir döşeme şekli:
İşaretledikten sonra, 5 mm çapında bir matkapla çok fazla delik açtım:
Daha sonra, 12 milimetreye kadar bir iç delik açtıktan sonra, kuplajın üzerine koyun, bir somunla sıkıştırın ve .... plakayı göbeğe kaynaklayın !!!! Ve sonra, motor şaftına monte ettikten sonra, açılı taşlama makineleri kullanarak bir taşlama tekerleği ile çalıştı:
Şimdi deliklerde M6 ipliğini kesmeniz gerekiyor:
Uzun zamandır etrafta yatan spor ayakkabılar için değiştirilebilir bir sivri uçum vardı (Sıradan insanlarda - “sivri”) Ne zaman ve nereden geldiklerini unuttum .... Sadece 89. yıllarında olduklarını hatırlıyorum) )). Çünkü o zaman, bir arkadaşım, bir sporcu, bana onun etrafında ne yalan söylediğini anlattı! )))). Bu sivri uçlarda, iplik tam olarak M6 idi. Ve çantada onları vidalamak için anahtar vardı. İşe yaradı ...
Gerekirse, üç, beş veya daha fazla sivri uç vidalayabilirsiniz ve kazmak, iş parçasını güvenilir bir şekilde tutacaktır.
Bu konuda koruyucu çerçeveyle çalışmayı bitirdim. Zamanla, çarpık kesilmiş iş parçalarını düzeltmek için sivri uçlar yerine kurulabilecek güçlü bir trident yapmak istiyorum. Bu nedenle, diskin kenarına sabitlenen, dört (veya altı) taraftan sivri uçlara monte edilen iş parçasını sıkarak bir kartuş oluşturacak çıkarılabilir "kelepçeler" yapmak için düşünceler de vardır. Bu, punta başlığını çıkarmak ve iş parçasının uç yüzünü işlemek için ...
Bu arada, ön mesnetli ile devam edin:
Standı 50 x 50 açı ve 50 x 5 şerit ile güçlendirdim:
Sonra kolordu. Basit bir nedenden dolayı motoru kasaya saklamaya karar verdim. Uzun zamandan beri üzerinde iki parlatma tekerleği vardı, kapaklı çark kayboldu. Pervaneyi şaftın çapına göre aldım, ancak kapağı bulamadım. Evet, ve yeni pervane normalden daha fazlaydı. Kapaksız, hava akışı gövdenin kenarları boyunca yönlendirilmez. Ve tüm motor için bir gövde yapmaya karar verdim. İçinde, pervane akışı ileri götürecektir. Ve başka hiçbir yerde)))).
Çerçeve hazır.Duvarları plastik yapmaya karar verdim (rezonans vermemek için). Bunu yapmak için, teneke kutuyu kesin ve duvarlarını çerçeveyi kılıflamak için kullandı. Perçinlerle sabitlenir:
Makineyi açmak için kontaktör (manyetik yol verici) kullanmadım. Motor tek fazlı ve güç büyük olmadığından, bu hazır açılış direğini kullanmaya karar verdim:
Sargıların direncini ölçtükten sonra, motorun tamamen geri çevrilebilir olduğunu buldum - her iki sargının direnci aynı. Hangisinin çalıştığı ve hangisinin bir önyargı kapasitöründen beslenerek fırlatıcı rolünü oynayacağı konusunda hiçbir fark yoktur. (Bu arada, kondansatörün kendisini mesnet içine sabitledim):
Motoru böyle bir şemaya göre bağladım, bunu bir tersine sağladım:
Geri vites anahtarı olarak, böyle bir kapakla koruyan geleneksel bir geçiş anahtarı kullandım:
Çalışma sırasında sargıları değiştirerek veya rotor tamamen durana kadar (sonuçta, rotor dönerken, motor aslında oldukça güçlü bir jeneratördür!) Kazara dahil edilmeye karşı koruma gereklidir.
Geçiş anahtarındaki elektrik bağlantılarını bir ısı büzüşmeli tüp ile korudu:
Şimdi tüm bunları bir şekilde motor gövdesine takmamız gerekiyor. Mesnet başlığının diklerine delikler açtım ve M6 ipliğini bunlara kestim:
Onları kullanarak, gövdeyi vidalarla başlığa sabitledim. Aynı vidalarla paneli anahtarlarla sabitlemeye karar verdim. Paneli uzun zamandır "gerekli çöplerimde" yatan laminat döşemeden yaptım:
Vidaları tekrar yerine vidaladım, laminat hurdasını sabitlenecek şekilde döşedim ve vidaların üzerine vidaları hafifçe vurdum. Şapkaların deseni laminat üzerine basıldı ve delikleri tam olarak olması gereken yere deldim:
Bu, makine için aldığım kontrol paneli türü, ana anahtar muhafazasına arka ışık için küçük bir anahtar taktım. (bir yer vardı).
Şimdi puntayı nasıl yaptığımı anlatacağım.
Punta yatağını 50 ila 50 mm profil borularından kaynakladım:
Borunun enine bölümünün içine eksantrik mekanizmanın şaftını yerleştirdim. Eksantrik mil ile aynı yöntemi yaptı bir tamirci. Yani, bir parça su borusunu tura koydu, aralarındaki telleri bir tarafa doldurdu, haşladı ve temizledi. Sadece bu sefer şaft daha güçlü hale getirildi - DU-20 boru, 16 mm çapında yuvarlak bir kütük:
Bir tasma için, 100 için bir M12 cıvata ve bir boru bükücü yaparken, eski bir krikonun hidrolik silindirini gördükten sonra kalan kalın duvarlı borunun bir parçasını kullandım:
Tasmayı geri çekmek için altta kare bir delik açtım:
Ve şaftın eksenini, her iki taraftaki yan düzlemlere 50 ila 50 açılı bir delikle vidalayarak sabitlemeye karar verdim. (Fotoğraf çekmedim, özür dilerim. Ama daha sonra bitmiş mekanizmanın fotoğraflarındaki her şeyi anlayacaksınız)
Bu "yan kapakları düzeltmek için, dişli perçinler için iki delik açtım:
Şimdi pinol hakkında. Bir profil borusundan 25 x 25 mm yapmaya karar verdim. Arkadan, bir M14 rakor somununa kaynak yaptım.
Pinoli kasasının üretimi için iki köşeye ihtiyacım vardı. İlk önce yuvarlamayı iç köşelerden çıkardım:
Profil borusunun köşeye sıkıca kapatılabilmesi için bu gereklidir:
Bundan sonra, boyutları bir işaretleyici ile işaretledim ve fazlalığı kestim:
Şimdi köşeleri "küçüklerin etrafına" katlayabilir, kelepçelerle sıkabilir ve kaynak yapabilirsiniz:
Muhafaza hazır. Şimdi çalışma (sıkma) vidası. M14 saç tokasından yaptım:
Demir hurdalarından ve ... bir çeşit parlak tüpten yaptığım bir sapın yardımıyla döndüreceğim.))). Ne olduğunu ve bana nasıl geldiğini bilmiyorum. Uzun süre yatıyor. Metal.
Vidayı durdurmak için, gövdenin arkası için boru döşemesinden 40 ila 40 arasında bir kapak yaptım, içindeki ucu boğarak ve delikler açtım:
Vida ile destek halkası arasına destek yatağı yerleştirilecektir:
İlke, bence, anlaşılabilir ... Vida kol tarafından döndüğünde, somuna vidalanıp çıkarılır, pim itilir veya geri çekilir.
Düzgün bir sürüş için, iğnelerin içine çapraz bağlı polietilenden yapılmış bir parça su borusu yerleştirdim:
Sonra tüm uzunluk boyunca köşelerde kalın çelik tel parçaları attı:
Boruyu, silikon gresi ile önceden yağlanmış çivilerin dişlerine "büktüler".Bundan sonra, bir tornavida yardımıyla, saç tokasını birkaç kez ileri geri sürdüm, sonunda tüm uzunluğu boyunca tüy içinde dayanıklı çapraz bağlı polietilen bir iplik oluşturdum. Bu bir dereceye kadar geri tepmenin azalmasına katkıda bulunur ve iğnelerin seyri önemli ölçüde pürüzsüz hale gelir.
Ön kısımda (döner merkezin monte edileceği yerde, tüyleri güçlendirdim, dışını 5 mm kalınlığında çelik şeritler ile haşladım:
Pinolu kendiliğinden gevşemeden "klasik" şekilde sabitlemeye karar verdim - üstte bulunan sıkıştırma vidası. Vücutta bir delik açtım ve bir somun kaynattım. Ve vidanın kendisi bir M10 pimi ve bir kapak somunundan yapılmıştı.
Daha sonra somunu yumurta şekline çevirdim. (Son fotoğrafta görülecektir).
Pimi, 25 ila 40 mm profil borusundan iki "bacak" yardımıyla sabitledim. Aynı zamanda, ön taraf dik açıyla kaynaklanmış ve arka taraf eğilmiştir. Bu, ek sertlik kazandıracak ve daha fazla çalışma alanı elde etmek için puntanın tamamen geri alınmasına izin verecektir:
ДУ15 borusunun plastik tapasının motor şaftına çok sıkı oturduğunu ve kapağının pinoli borusuna sıkıca oturduğunu fark ettim. Şaftın üzerine koydu, üzerine bir pim çekti ve mümkün olduğunca ayarlayarak, hizalama “ayakları” “taban” a kaynak yaptı.
Aynı zamanda, makine yatağı yaparken, destek köşeleri arasına 25 mm kenarlı bir profil borusu yerleştirmem hiçbir şey değildi. Şimdi, alt düzleminden çıkıntı yapan punta gövdesinin “bacaklarının” uçları bu yuvaya sıkıca oturur ve yatağa paralel olmasını sağlar.
Daha önce bahsetmeyi unuttum ... Yukarıdaki fotoğraf, "tek" I'in alt kısmında, gömme şapkalı M6 cıvataları kullanarak, 50 x 5 mm'lik iki çelik şeridi sabitlediğini göstermektedir. Bu, pimlerin pozisyonunun ince ayarını yapmak içindir, çünkü yeterince büyük yapıların kaynak işlemleri sırasında gerekli doğruluğu elde etmek mümkün değildir. Yıkayıcıları bir "kayak" ın cıvatalarının altına koyarak, önce tam olarak yatay bir eşleşme elde ettim ve sonra ön olanlar ile çalışarak, "çivileri doğru yükseklikte çekti ve sonra tüm yapıyı hizaya getirdim.
(Düşünmeyin, orada yıkayıcılara çok fazla ihtiyaç yoktu))) Bazı cıvatalar - onlarsız, ama bir - üçün altında.))))
Ama bu daha sonra oldu. Quilini dönen bir merkezle donattıktan sonra.
Merkezin çalışan bir konisi olarak bir inşaat çekirdeği kullandım. İplik için bir deliği olan bir mantar vidalanmıştır. Mantarı attım:
Bir eksen olarak, boyutlandırılmış rulmanlar (İç - 10 mm, dış - 22 mm) üzerine koyduğum bir M10 cıvata kullandım, tüp parçalarından ayrıldı:
Koni ile koni arasına bir destek yatağı yerleştirdikten sonra (bunun için bir PET şişeden bir gövde kullandım), cıvatayı koniye vidaladım, ipliği tutkalla kapladım (böylece tersine bükülemedi):
Zaten yazmış olduğum gibi rulmanlar, profil borusunun pimlerine çok sıkı bir şekilde oturacak şekilde seçilir. Puntayı ileri doğru yuvarlayın, ortaya çıkan merkezi takın ve kolu döndürerek yatakları yerine bastırın.
Peki o zaman ... Neredeyse bitti. Keskinleştirici yerine keski keski kullanarak keskinleştirmeye çalıştım:
Normal olarak keskinleştirin.)))
Hepsi bu! "Tarak" kalır! )))). Profil borusundan yapılmış enine "bacaklar" pedlerini yatağa kaynaklıyoruz:
Demonte ediyoruz. Temizliyoruz! Resim yapıyoruz!
Geri koymak:
Boruların açık uçlarında plastik tapalarda çekiçleniriz:
Montaj sırasında sadece yeni donanımlar kullanıyoruz:
Yaptığım teknolojiye göre arka ışığı esnek bir brakette yaptım lamba. Neyse ki, park freni kablosundan başka bir parça gövde buldum.
Bu arada, arka ışık anahtarını ana anahtar kasasına kestiğimde, çıkartmanın olduğu yeri seçtim. Çıkardıktan sonra, punta yapıştırdım .... Şimdi, itiraf etmelisin, orası orada!
Direnemedim ...))) Hemen bir şey keskinleştirmeye çalıştım:
"Bir şey" yaptı! )))):
Henüz kesici diş olmamasına rağmen. Büyükbabamın keskisini şu ana kadar kullandım:
İşte aldığım küçük dikiş:
