Büyük bir masa üstü cam üfleyici için karbüratör cihazının ikinci, başarılı versiyonu. İlk seçenek
Cam üfleyici için karbüratör cihazı, klasik şemaya göre [1], ancak çok dayanıklı olmadığı ortaya çıktı ve basınç testleri sırasında fabrika kusurundan kırıldı. Mevcut sürüm, çok daha basit ve daha güvenilir, harika bir usta, cam üfleyici ve gökbilimci Yuri Nikolayevich Bondarenko tarafından akıl hocam tarafından önerildi. Bu tür yapılar çiftliğinde uzun süredir çalışıyor, periyodik olarak gelişiyor [2], bu yüzden versiyonum gelişmelerinin bir özeti.
Size hatırlatalım - tüm bu evrimlerin amacı, cam üfleme atölyesinde oksijenin yerini almaktır. Üzücü, ama son iyi, nispeten eriyebilir kaynak - oksijen patlaması gerektirmeyen, cam üfleme için boşluklar - neon reklam malzemeleri, bakır bir havza ile kaplıydı, öyle görünüyor ki, tüm endüstri ile birlikte. Bunların yerini LED şeritler aldı. Ve ana boşluklar olarak hizmet veren cam tüpler şimdi sadece nispeten refrakter olarak satılmaktadır. Hava patlama oksijeni için katkı maddeleri gerektirir. Oksijen çok tehlikeli bir gazdır ve kullanımı çok uygun değildir. Bir atölyede kullanıldığında, çok daha sıkı güvenlik gereksinimlerini karşılamak gerekir, oksijen tüpleri 150 atm basınç ve 40 l kapasiteli standart oksijen tüpü için tasarlanmıştır - yaklaşık 75 kg ağırlığındadır, bu da tek başına taşınmasına ve yüklenmesine izin vermez. Oksijen tüplerinin taşınması özel gereksinimlere tabidir.
Benzin buharları, kendi başlarına, doğal gazdan bahsetmemekle bile, propandan biraz daha yüksek bir alev sıcaklığı sağlar ve birçok durumda, bu oldukça yeterlidir, ancak gaz buharlarından az miktarda patlayıcı gaz eklenerek oksijen patlamasının tamamen değiştirilmesi sağlanır. hücresi.Bu gazlar için, iç karıştırma ve torcun şeklini ayarlayan orijinal cam üfleme meşalesi, Yuri Nikolayevich Bondarenko tarafından tasarlandı, onun tarafından kullanılıyor ve geliştiriliyor. Ayrı ayrı tartışılacaktır. Bu arada, bu gazlar brülörde karıştırılmalı ve hiçbir durumda tanka benzinli patlayıcı gaz verilmemelidir - bu, düzenleme için reaksiyon süresini keskin bir şekilde arttırır ve aynı zamanda tehlikelidir.
Meşalenin artan sıcaklığına ek olarak, benzin gaza göre daha güvenlidir, çünkü buharı sadece hava ile temizlendiğinde ve bir patlama anlamında tehlikeli miktarlarda odaya girerken tanktan pratik olarak hariç tutulur. İçinde gaz tüpleri bulunan bir oda tutuşturulduğunda, patlamalarına bir göz ile söndürülmesi gerekecektir, tanktaki benzin önce kaynatılır, daha sonra sıcak, aynı zamanda iyi olan ateşe akar, ancak kesinlikle bir patlama olmayacaktır. Hoş anlar ayar vanalarının yerini içerir - hepsi (iki) karbüratör üzerinde bulunur ve sıcak brülörde değil, hayatlarını büyük ölçüde basitleştirir. Sıvı yakıtın, atölye için uzak bir yer olması durumunda, önemli bir avantaj olan silindirlerdeki gazdan daha kolay olduğu da belirtilmelidir.
Yani, benzin dumanı. Prensip olarak, brülörde sadece benzin buharları kullanmak için, karbüratör kabı çok dengesiz olabilir - basınç neredeyse atmosferiktir ve alevin kırılmasından dolayı, bakır bir “kanca” veya bakır ağ ile basit bir ambalaj oldukça güvenilir bir şekilde korur. Bu tür brülörlerin geleneksel olarak kullanıldığı diş hekimleri ve kuyumcuların uygulamaları büyük sürelidir.
Size hatırlatmama izin verin - brülörün içindeki bir alev parıltısı ve sonra şansla, bağlıdır ve birçok faktöre bağlıdır, ancak öncelikle gazın bileşimine bağlıdır. Oksijen ile bir karışımda hidrojenin en yüksek yayılma oranı [3]. Yayılma hızı ayrıca karışımın sıcaklığına da bağlıdır; bu, alevin brülöre nüfuz etmesini önleme yönteminin temelidir - bakır bir ağ veya “derin” delikler. Böyle bir ızgaradan geçen alev, o kadar çok soğutulur ki dışarı çıkar. Bir kavram var - Bu, bir alev tutucu işlevi gerçekleştirebilen "derin" deliklerin maksimum çapıdır ve farklı gazlar için farklıdır. Örneğin, alev yayılma hızı küçük olan havadaki benzin buharları için sınırlama deliği ~ 0.9 ... 1 mm'dir, ancak alev veya yayılma hızını önemli ölçüde artıran sisteme oksijen veya patlayıcı gaz girdiği anda, koruyucu “ağ” daki deliklerin önemli ölçüde yapılması gerekecektir. az. Deliklerin maksimum çapı, örneğin, patlayıcı gaz için, ~ 0.3 mm, bu da imalat ve operasyonda bazı zorlukları temsil eder.
Gaz alev ekipmanının patlayıcı gaz kullanarak güvenli çalışması için güvenilirliğine daha fazla dikkat edilmeye değer olduğu açıktır. Açıklanan karbüratör tasarımı tam olarak sağlar. 2.5 MPa'lık test basıncına sahip bir kap olarak bir propan ev silindiri kullanılması, cihazın zarar görmeden patlamaya dayanmasını sağlar.
Karbüratör devresi. 1 bir tank, 2 benzin, 3 bir kapaklı bir doldurma boynu, 4 bir hava besleme kontrol vanası, 5 bir çıkış borusu, 6 bir bypass, 7 bir bypass musluğudur.
Genel hususlar.
Yüksek kapasiteli dayanıklılık. Uygun olanlar arasında, 5 l kapasiteli bir karbondioksitli yangın söndürücü adaylığı da göz önünde bulundurulmuştur. Esasen aynı silindir, karşılaştırılabilir maksimum basınç ile. Bununla birlikte, propan silindiri yapısal olarak çok daha uygundur - nispeten pürüzsüz yüzeyler üzerinde devrilmeyi ortadan kaldıran özel bir tarafa sahip geniş bir taban, küçük kapasiteli silindirler üzerinde bir tutma kolu, cihazı rahatça taşımanıza izin verir ve ayrıca bir bağlantı noktası gibi harici ek elemanların tasarımında da kullanılabilir. . Dahası, silindir çok daha geniştir - yakıt buharlaşmasının yüzeyi önemlidir ve bazı durumlarda hava besleme borusu daldırılmayabilir.
Yakıt deposu ısıtması - uygulanamaz.Bir yandan ısıtma, yakıtın daha fazla buharlaşmasına hizmet edebilir, ancak buna ek olarak, bir yakıt deposu ile birlikte, gazı brülöre yönlendiren bir metal esnek hortum da ısıtılmalıdır. Aksi takdirde, uçucu yakıtlar soğuk hortumda yoğunlaşabilir ve birikerek brülöre sıçrayabilir. Öte yandan, ısıtma, aktif buharlaşması sırasında yakıtın soğumasını telafi edebilir. Isıtma eksikliği, cihazın tasarımını ve çalışmasını basitleştirir. Atölyede yakıtın tam kullanımı, karbüratörde ve daha sonra elektrolizörün yıkanmasında tutarlı kullanımı ile elde edilir [2]. Uçucu olmayan yakıt artıkları katı yakıtları tutuşturmak için veya bir çözücü olarak kullanılabilir. Yakıtın buharlaştırma ile soğutulması nispeten büyük kütlesi ile kolayca telafi edilebilir.
Tank kapasitesi - Yuri Nikolaevich, uygulamasında ilk olarak 5 l kapasiteli standart propan silindirleri kullandı, ancak kendi tasarımının büyük bir cam üfleme meşalesi kullanarak, bir “iğne” alevinden büyük bir tanesine geçerken, buharlaşmadaki keskin bir artış sonucu, yakıt soğutuldu, buharlaşma düştü işteki rahatsızlık. Son modernizasyonu, büyük bir silindirden kesilmiş artan bir kapasitedir. Orta kesilir, üst ve alt kaynak yapılır. Geminin kapasitesi yaklaşık 10 litredir. Bu durumda, yakıt içermeyen hacim 3 ... 5 l'dir, daha büyük olan, torcun şeklini değiştirerek, gecikmiş bir reaksiyon ve brülörün dışarı çıkabileceği karışımın bileşimini elde etmemize yol açar. Artan yakıt hacmi, güçlü buharlaşma sırasında yerel soğutmayı oldukça etkili bir şekilde telafi eder. Burada, hava tüpünün seviyesi hakkında öneriler vermek uygun olacaktır. Yazar, hava borusunun yakıta 10 ... 15 cm veya daha az batırılmasını ve kuvvetlice daraltılmasını, hava akışına direnç oluşturmasını, böylece baypasın daha verimli çalışmasını önerir. Tüpün ucundaki delik, 1 mm çapında olan tek deliktir. Bazen tüpün ucunda bir nozul olabilir, ancak daha sonra çıkarılan ince, sıkıştırılmış bir karanfil de işe yarar.
Basitleştirilmiş bir gaz jeneratörü ile çalışmak, tanktaki yakıt karışımının bu tür uçuculuğunu (çalışan ve taze benzin oranı) korumayı içerir, burada stokiyometrik (kimyaya dayalı - çok fazla yakıt molekülü, çok fazla oksijen molekülü için) veya yanıcı gazın yakın bir bileşimini alabilirsiniz karışım. Alev en sıcak olacak. Uygulamada, brülördeki alev bozulduğunda tanka bir litre (kışın iki) taze benzin doldurmak gibi görünüyor. Gerekirse, fazla harcanan yakıt önceden dökülür.
So. Bir kap olarak değiştirilmeden 27 litre kapasiteli bir propan silindiri kullanılmasına karar verildi. Biraz büyük, ama gerçekten sindirmek istemedim. Yükseklik, masanın altına yerleştirmek mümkündür, tüp musluklarında bir miktar marj yapışır. Boyuttan başka tek dezavantaj, yakıt ikmali için gerekli olan ilk büyük yakıt miktarı olacaktır.
Doldurma boynunun yukarıdan, silindirik kısma daha yakın hale getirilmesine karar verildi, böylece silindirin benzini boşaltmak için çok fazla eğilmesine gerek kalmadı.
Hava besleme ve egzoz gazı boruları, ayrıca silindir gövdesinden geçmeye karar verildi. Bu nedenle tam zamanlı bir vinç dahil değildir, ki bu kötü değildir - sökülmesi oldukça zahmetlidir.
Araçlar, ekipman.
Tüm bağlantılar lehimleme ile yapılmıştır - küçük bir gaz brülörüne ihtiyacınız vardır. Tezgah araçlar kümesi. Lehim noktalarını zımparalamak için orta büyüklükte aşındırıcı zımpara tabanı. Bakır boruların hassas kesimi için bir uç sarkaçlı testere veya rulolu standart bir kesici kullanmak uygundur.
Malzemeler.
Bakır boru hattındaki parçalara ek olarak, iki iğne musluk kullanıldı, bakır borular 15mm ve 18mm çapında. Kalay-bakır lehim No. 3, ona akı. Boyama için - LMB, bulaşık, fırça.
Açık bir boş silindir, güneşte üç veya dört gün boyunca gönderildi - koku verici kalıntılarını buharlaştırmak için (kolay tespit için gaza güçlü bir şekilde kokan bir madde).
Bu arada, "ek" parçalar - tüpler, musluklar üretmeye başladı.Bir önceki semaverin sökülmüş kalıntılarından. Buna ek olarak, iletişim çok kompakt, hazır bileşenler ve parçalar kullanıldı - işler oldukça hızlı gitti. Aparatın hayatta kalmasını arttırmak için, tüm rasyonlar "alıştırılmış" hale getirildi, bu yüzden kenarları en az 3 ... 4 mm üst üste binen bileşikler olarak kabul ettim. "Toplayıcı" için standart bir fiş yoktu - uygun bir tüpün bir parçasını düzleştirip mühürledi. Önceden tavlanmalı, içeriden temizlenmeli ve akı uygulanmalıdır.
Hava tüpünün uzunluğu sırasıyla silindir üzerinde gerekli benzin seviyesi olarak işaretlenmiştir. Düşüncelerden yola çıktım - beş litrelik bir gaz silindiri, sadece bir "alt" ve bir "kapak" dan oluşuyor. Buna göre, her birinin kapasitesi -2.5 l'dir. Gerisi açık.
Bakır kısmı dublajladı, tüplerin uçlarını lehimleme ile tıkadı, sabunlu su ile sızıntı olup olmadığını kontrol etti - güzellik, semaverlerin hayal bile edemeyeceği kadar dayanabilir. Kompresör buzdolabı [/ leech] dayalı [url = https: //trm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] ev yapımı kullandı.
Tüplerin uzunluğunu yerine koydu, lehimleme havasını boğdu, sonunda 1 mm çapında bir delik açtı.
Şişedeki delikleri alkollü keçeli kalemle işaretledim, 10mm delikler açtım (küçük yuvarlak bir dosya tarar). Nozullu bir zımba deldim - bir matkap aynası, çok uygun - güçlü, düşük devir. Deliklerin delinmesi ve ayarlanmasından sonra, kap üzerindeki rasyonlar, bir zımpara kağıdı ile tüpler üzerinde küçük bir “öğütücü” ile temizlendi. Akı, lehim, artık akının yıkanması. Başlangıçta, doldurma boynu olarak bir diş ve bir tapa ile 3/4 "boru segmenti kullanıldı, ancak ince uç kenarları tankın hava geçirmez bir şekilde kapatılmasına izin vermedi. Hemen pirinç boynunu aynı semaverlerden değiştirmek zorunda olduğumu fark etmedim. Bu kenar daha geniş, mantarda lastik bant ve kapak arasında başka bir ek pirinç conta yaptı, böylece lastik büküldüğünde kırışmadı .. Delikten nasıl çalıştığını görebilirsiniz.Bu arada delikler zaten boşluklardaydı - uygun kalınlıkta katı bezler yoktu.
Akı kalıntılarının kurulumu ve yıkanmasından sonra, cihazı sızıntılara karşı kontrol ettim ve "küçük şeyler" boyamaya ve diğer marafete başladı. Pas üzerinde astar emaye ile iki kat boyadı. Etkileyici olmak için, bir şablondan, doldurma boynunun altında bir çizgi - önerilen yakıt seviyesinden bir yazıt yaptım.
Testi. Yakıt ikmali yapmadan önce, duvardaki yapışkan pisliği temizlemek için cihaz birkaç küçük benzin parçasıyla durulanmalıdır. Çıkış borusu gevşek bir şekilde bakır “dolaşma” ile doludur. Elde edilen gaz, küçük bir masa üstü cam üfleyici ile güçlendirildi. İçi boş gövdesi de ince bir bakır karışık tel ile doldurulur - burada, sadece alev penetrasyonuna karşı bir koruma değil, aynı zamanda bir gaz akış damperi. Depodaki yakıt 5 ... 7 litredir, daha fazla kazanılmamıştır, ancak brülörün çalışması için çok fazla taze benzin bile yeterlidir. Hava tüpünün yakıta batırılmamasına rağmen, yüzeyden buharlaşma yeterlidir.
Son olarak, çalışma karışımının kalitesine (benzin buharının doygunluğu) bağlı olarak farklı alev ayarlarına sahip bir brülörün fotoğrafı, baypas işleminin bir örneğidir. İlk fotoğrafta, horoz tamamen kapalı - yanıcı karışımdaki benzin buharı konsantrasyonu maksimumdur. Eksik yanma (oksijen eksikliği) karbon karası oluşturmak için ayrışan hidrokarbon kalıntıları üretir. Tövbe eden bu en küçük parçacıklar, aleve parlak turuncu bir renk verir. Daha sonra, baypas valfi açıldığında, karışım yağlanır, turuncu parlaklık azalır, torcun şekli gittikçe bir iğneyi andırır.
Kullanılmış edebiyat.
1. Veselovsky S.F. Glassblowing iş. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Laboratuar teknolojisi. Gaz deşarj ışık kaynakları üretimi
laboratuvar amaçlı ve çok daha fazlası için.
3. Beşhagin S.P.Elektrik vakum üretiminde yangın ekipmanları. Moskova.1967