Çöp kutularına bakmak zorundasınız. Gelecekteki bir vinç için uzun süreli bir şanzıman buldum ve hatta zaman içinde bunun için kablo için bir davul yaptım.
Bir araba motorunun onarımında kullanılır. Doğru, sürücü daha sonra bir lokma anahtar kullanıyordu. Şimdi yükün daha hızlı bir şekilde kaldırılmasına ve indirilmesine ya da daha ziyade su altında bir kuyu delmek için bir araca ihtiyacım var. Tahrik için, bir kayış tahrikinden su pompasından bir elektrik motoru kullanmaya karar verdim.
Bir vinç yapmak için ihtiyacım olan: farklı boyutlarda raflı çelik köşe; 3 mm kalınlığında sac; su borusu; zımpara kağıdı; kaynak elektrotları; metal kesme diskleri; cıvata ve somunlar: M6, M8; çamaşır makineleri; açma yayı; azaltıcı; elektrik motoru ve kayış.
Aracı kullandı: elektrikli matkap; kulak kaynak invertörü; kalınlık sürmeli; kavramalar; bir çekiç; somun anahtarları; matkap uçları; Cernau; metal köşesi; taşlama memesi.
Bir çerçeve yapmaya başladı. Bunu yapmak için, 2 köşeyi 50 mm'lik bir rafla kesin. 30 mm raflı 2 köşe dik açılarda kendilerine kaynaklanmıştır. vites kutusunu monte etmek için.
Şanzımanın servis fişinin altında, köşede bir “pencere” kestim ve alınan platforma taktım ve bir tarafı iki kaynaklı köşeyle sabitledim.
İkinci taraftan köşeye 2 delik açtım, ipliği kesin ve cıvataları sıktım. Delikler, cıvata ile şanzımanın tabanı arasındaki minimum boşluk dikkate alınarak delinmiştir.
Motoru monte etmek ve kayış gerginliğini ayarlamak için ana köşelerden birinde M8 cıvatası için 2 delik açtım.
Ayrıca çerçeveyi sertleştirmek ve içine bir delik açtığım motoru monte etmek için üç milimetrelik bir sac kesip kaynak yaptım. (Başlangıçta farklı bir motor kullanmak istedim.)
Motoru bir makara ile yerleştirin ve bir kayış takın. Davul yapmak için, bir parça boruyu трубы 40 mm kestim.
Bir parça boruyu milden çıkarmadan zımpara kağıdı ile temizledim. Boru normal olarak dişli miline uymadığından, iç yüzeyi öğütmek gerekiyordu. Bunu yapmak için: matkabı standa sabitleyin; uzun bir matkap ekledi ve matkap bir bez sarılmış açmak.Kes, gerekli genişlik, zımpara kağıdı ve bezin kenarına yerleştirerek sarmaya devam edin.
Boru, şaft üzerinde serbestçe “oturuncaya” ve şaft döndüğünde parçalar arasında “ısırma” yaratılıncaya kadar öğüttüm.
Dişli muhafazasının kazanın bitmiş borudan temas etmesini önlemek için (bir kenar boşluğu ile yaptım), bir delik açtığım bir halkayı kestim ve bir M10 dişi kestim.
10 mm'lik bir çubuktan. 30 mm'lik bir parça kesin., ipliği kesin ve mil üzerindeki halkayı halkaya vidalayın, böylece çubuk mil üzerindeki kaplama oluğuna düştü.
Üç milimetrelik demirden 2 daire kestim.
Birinde deldim ve sonra borunun çapına eşit bir dosya ile bir delik açtım.
Boru, ortaya çıkan dairedeki dişli kutusu şaftı üzerinde serbestçe döndüğünden, 10 mm'lik bir çubuk için bir oluk açtım ve dosyaladım.
Bir pas çemberi temizledikten sonra
onu boruya "dikti".
Çubuğu yerleştirdim ve kaynak yaparak haşladım.
İkinci dairede, ortada 9 mm'lik bir delik açtım, böylece en küçük vuruşta şanzıman miline vidalanan cıvata, tamburun dönüşüne müdahale etmeyecekti.
Gelecekteki tamburu eksene yerleştirin ve ikinci daireyi boruya basan bir cıvata yardımıyla,
elektrikli kaynak ile haşlanmış.
Anahtarın içindeki boyutun ölçülmesi
tamburdaki çubuğu istenen boyuta getirin. Sonra üretmeye başladım
tesisler (çatallar) tamburu dişli kutusunun ekseni boyunca kaydırmak için. Bunu yapmak için 25 mm raflı bir köşe parçası kestim. ve 5 mm kalınlığında. üst boyunca.
Boşlukların parçalarını, delikleri açtım ve M6 ipliğini kestim.
İş parçalarının uçları yuvarlatılmıştır.
Daha fazla montaj için rulmanlara, cıvatalara ve rondelalara ihtiyacım vardı.
Yatakların iç boyutu 7 mm olduğundan. Rulmanları hizalamak için cıvatayı bir şapka ile aldım. Yapıyı birleştirdi ve yatağın dış yatağının serbest dönmesi için pulları yatak ve iş parçası arasına koydu.
Cıvataların fazla kısmını kestim.
Sonra boşlukları bükerek bir tane yaptım,
ve sonra öte yandan.
Kurulum yerinde denedim ve her iki parçayı da kaynakladım.
Bir yandan, ortaya çıkan çatalda, çatalın dişli kutusunda tutulacağı eksenin altındaki girintileri kestim
ve kaynak sonrası fazlalığı kesin.
Ekseni monte etmek için, 35 mm'lik bir rafla 2 köşeyi kestim.
fişin ekseni, delikler için bir işaret yaptı.
Standart cıvataları söktü ve montajlı bir çatal taktı.
Tapanın ekseninin eksenel hareketini ortadan kaldırmak için delikler açtım ve pulları her iki taraftaki çatal pimine yerleştirdim.
Tamburu vitese geri döndürmek için başımı “kırmak” zorunda kaldım. Sonunda, bu şeyi buldu:
Dişli kutusu eksenine dişli bir pim M8, somunlar pime vidalanır. Yıkayıcılar arasında, çalışma için bir yay açılır. Tamburun uzatılmasını sınırlamak için yayın içine 2 somun vidalanmıştır.
Bundan sonra tamburu çıkardı ve 4 mm'lik bir delik açtı. kablo için.
Kabloyu tamburun içinden geçirin, M6 somununa yerleştirin
ve perçinledi.
Bir kablo çıkardı
kablonun ucunu parazit olmayacak şekilde konumlandırın.
Kabloyu tamburun üzerine büktüm. Kablonun gevşememesi için geçici olarak bir mengene ile sabitlenir.
Sonunda bir döngü bağladım ve güvenlik için elektrik bandı salladım. Yapılan çalışmalar sonucunda böyle bir agrega ortaya çıktı.
Bir sonraki adım yük testleri olacaktır. Yaklaşık 150 kg kaldırırsa. Bu motoru kullanacağım.
