Bu makalede, üst eli tavandan nasıl monte edebileceğinize bakacağız, model "Flamingo" adını taşımaktadır. Montaj işlemi sırasında yazar, modelin ağırlığına fazla vurgu yapmadı, çünkü onun görüşüne göre, hafif modelleri yönetmek daha zordur, çünkü en ufak bir rüzgar tarafından toplanırlar. En büyük dikkat dayanıklılığa verildi, çünkü ilk uçuşlar sırasında acemi modeli çalılara, ağaçlara veya doğrudan toprağa sokmaktan kaçınamaz.
Boyutlara gelince, kanat ölçüsü bir metreden fazla olan bir model inşa etmeye karar verildi, çünkü o zaman uçak uçuş sırasında daha iyi görülebilir. Hala daha büyük modeller daha iyi uçuyor.
Modelin montajı sırasında bile, elden fırlatılacağı ve çimlere ineceği dikkate alındı, çünkü fırlatma sahasında pist yok.
Modelin ana malzemesi olarak, yazar tavanın bir analogu - “Teplon” kullandı. Malzeme tabakasının boyutu 995x495 mm ve kalınlığı 3 mm'dir. Bazı yerlerde tavan bölümleri de kullanılmış, biraz daha kalın ve daha güçlüdür.
Model Özellikleri
Kanat açıklığı 1060 mm
Toplam uzunluk 940 mm, gövde uzunluğu 830 mm'dir.
Model kalkış ağırlığı 492 gram
Kanat yükü 25.6 g / sq'dir. dm
Kanat 19.2 metrekarelik bir alana sahiptir. dm
Malzemeler ve araçlar ev yapımı:
- "Teplon" tavanının analogu;
- tavan (bazı yerlerde kullanılır;
- tutkal;
- yapışkan bant;
- makas;
- büro bıçağı;
- kağıt ve çizim aksesuarları;
- havya, lehim ve daha fazlası.
ekipman:
- pil 3S, 1300 mAh;
- Mustang'dan altı kanallı 2.4 GHz E-Fly alıcısı (Art-Tech);
- elektrik motoru TR-28-30-azj;
- HXT-500'ün kanatçıklarını kontrol etmek için iki servo;
- asansör ve yön HXT-900 için iki servo;
- H-KING 20A regülatörü.
Modele monte edilen motor, 10x5 ve 10x6 vidalar kullanılırken 400 ila 900 gram itme üretebilir. Regülatöre gelince, 30 amper kullanılması tavsiye edilir. İlk testler için yazar küçük bir 8x4 vida ve bir 20A regülatör taktı. Kanat yükünün büyük olmaması nedeniyle, model yine de uçacaktır. Ardından, pilot uçmayı öğrendiğinde, daha yüksek hızlarda uçmak için daha güçlü bir pervane ve regülatör koyabilirsiniz.
Bir uçak modeli üretme süreci:
İlk adım. kuyruk
Bu modelde yazar, gövdede kuyruk kontrolü için servo motorlar kurmaya karar verdi.Asansörü ve dümeni kontrol etmek için, bowden içeri geçer. Asansörün itişi doğrudan gövdenin ekseni boyunca uzanır ve görünmez, arkadan çıkar. Çubuklar oluşturmak için, saçaklardan dizeler kullanıldı, bazıları gibi, ama burada yazar bu yaklaşımı pek sevmedi.
Kuyruğu kontrol etmek için kanatçıkları kontrol edenlerden daha güçlü servo motorlar kullanıldı. Geniş bir mesafede olmaları nedeniyle, Bowden'deki dikenlerin gücünü aşmak için daha fazla güç gerekiyor. Bağlantı çubuklarına gelince, bunlar markalıdır.
Bowden yapmak için, içeceklerin içildiği pipetlere ihtiyaç vardı. Gerekli uzunluktan daha az olmaları nedeniyle, pipetler, koroplasttan yapılmış küçük bir plakanın kanallarına yerleştirilir. Bu plaka ayrıca, kanadın arkasına iki gövde çerçevesini bağlayan bir güç elemanı olarak çalışır. Aynı plaka bir güç kanadı spar'ı oluşturmak için kullanılır. İki tavan yastığı arasına yapıştırılmış ve bir kaburga üzerine yerleştirilmiştir.
İkinci Adım kanat
Modelin kanadı tip ayarıdır ve enine V'ye sahip değildir; bu nedenle plaka sağlamdır. Kanatın profili düz dışbükeydir. Bilinen tüm teknolojilere göre toplanır. Her şey işaretleme ile başlar, daha sonra kanadın unsurlarını kesmeye başlayabilirsiniz. Daha sonra, her şey monte edilir, güç açıklıkları kurulur ve güç yapısal elemanları yarım kaburga şeklinde yapıştırılır.
Önde kama şeklinde bir şekle dikilmiş bir tavan şeridi yapıştırılmıştır.
Kanatçıkları kontrol eden servolara gelince, bir tarafa ayarlanır. Sallanmayı ortaya çıkarmak için, kanadın derisinde yuva yapmanız gerekir. Arabaları düzeltmek için evler onlar için penoplexten yapılmıştır. Üst cildi istenen şekle bükmek için sıcak bir boruya ihtiyacınız var, yazar bir ısıtma borusu kullandı. Süreçte acele etmeye gerek yok.
Yazar menteşeleri ayarladı ve domuzlar Focus'tan ayarlandı.
Üçüncü Adım Kanatçıklar, kuyruk ve kanat uçları
Sonları yapmak için Penoplex kullanıldı. Hafifçe yukarı doğru eğilirler, böylece kanadın yakınında bir tür “kulak” oluştururlar. Bu sayede, yazara göre, uçağın etrafında daha iyi bir akış olacak.
Kanatçıklara gelince, Teplon'dan daha sert olduğu için tavandan yapılmıştır. Buradaki tavanın iki tabakasına ihtiyacı var, çünkü burada serpilirken, tavan şeritleri ön kenar boyunca yapıştırılırken, arka kenar minimuma indirilir. Tabii ki, böyle bir model için kanatçıkların çok büyük olduğu ortaya çıktı, ancak burada her şey tada bağlı.
İki tabakanın iki parçasını iki kat arasına yapıştırırken, ilmekler hemen yapıştırılır.
Modelin kuyruğu da iki katmanlı bir tavandan yapılmıştır. Gerekli sertliği vermek için katmanlar arasında bir bambu şiş yapıştırılır. Buradaki sertliği hesaplamak için, yazar, uçuş yükünden ziyade taşıma yükü tarafından yönlendirildi.
Dengeleyici klasik şekilde, yani yan parçalardaki yuvalardan monte edilir. Ardından, asansör takılıyken bir omurga kurulur. Burada şişin biraz daha uzun olmasına karar verildi, böylece dengeleyiciyi orta hatta deldi ve böylece omurgayı güvenilir bir şekilde ortaladı.
Dördüncü Adım Gövde ve son montaj aşaması
Gövde derisi önce pimlerle sabitlenir. Gövdenin şekli klasik, kutu tipindedir, boylamsal güç seti içinde kullanılmamıştır. Bazı yerlerde birkaç tavan katmanından küçük amplifikasyonlar vardır.
İlk önce gövdenin kenarlarını kesmeniz gerekir ve ayrıca çerçeveler bir tarafa yapıştırılır. Gövdenin tabanı yaklaşık 10 mm kalınlığındaki köpükten kesildi, kanadın arka kenarına kadar ulaştı. Köpüğü kesmek için sıcak nikrom kullanıldı.Bu bölüm o kadar kalın yapılır ki, model karnına inerken yüke güvenle dayanabilir.
Motor gövdesi, yoğun ve dayanıklı bir köpükten yapılır. Motorun sabitlenebilmesi için, 3 mm kalınlığında bir kontrplak ped yapıştırılmış, ahşap bir cetvel uygundur. Böylece modeli ortalarken daha az sorun olur, kanadı takmak için gövde platformu, orta bölümün akorundan biraz daha uzun yapılmıştır. Şimdi kanat istenilen mesafeye hareket ettirilebilir ve sabitlenebilir.
Modelin burnu, örneğin Cessna ile karşılaştırıldığında oldukça uzun ortaya çıktı. Sonuç olarak, kanat biraz ileri hareket ettirilmeliydi.
Modelin kabini camlı, cam yapmak için bir PET şişeden bir parça çıktı. Silindirik kısım buraya geldiğinden, bükülmesi bile gerekmiyordu. Pilot olarak kokpitin içine bir kurbağa konuldu. Altında motor regülatörü var.
Asansör ve yönlü servo makinelerini kurmak için gövdenin altına dayanıklı köpük plakaları yapıştırmanız gerekir. Yanlarında, alıcıyı yapıştırmak için çift taraflı bir bant kullanılır. Başlık bir fide kabından yapılmıştır. Şekle mükemmel uyum sağlar ve ağırlığı sadece 2 gramdır.
Aküye gelince, motor çerçevesinin arkasında bulunan özel bir bölme vardır. Akü, uçağın burnunun keskin bir şekilde düşmesiyle, uçaktan atlayacak ve yolundaki her şeyi üflemeyecek şekilde takılmıştır. Bu bağlamda, bölme bir açıyla yapılır. Ön duvar, güç olmadığı için "H" harfi ve tavanın arkası şeklinde koroplasttan yapılmıştır.
Alt kısım, bir pilin içinden geçebileceği boyutta bir delik açar. Delik, arka kenara yapışan bir parça plastik ile kapatılır. Sonuç olarak, ön plaka katlanabilir ve böylece pili dışarı çıkarabilir. Pilin uçuş sırasında zıplamasını önlemek için kapak bir kürdan ile sabitlenir. Etki üzerine kırılır veya kusar.
Bölmenin üst kısmı, içinde soğutma delikleri bulunan kayar bir kapakla kapatılmıştır.
Yazar, gövdenin tabanını takviyeli yapışkan bant ile yapıştırdı, ancak tutulduğunda plakanın konturu boyunca kesildi, böylece vurulduğunda bükülebilir. Pil bölmesi, plastik bir kutu peynir veya benzeri bir malzemeden yapılmış bir kapakla kaplıdır. Sonuç olarak, model yapışkan bant ile yapıştırılmıştır. Zorunlu, kanadın ön kenarı ve gövdenin alt kısmı, zevkinize göre diğer her şeyle biten banttır.
Çizim makaleye eklenmiştir.Microsoft Visio'da oluşturuldu.