Temel olarak, motorlu testere bir karbüratör almaya karar verdim. Membran, çok iyi ayarlanmış. Verim gelince, motoru yaklaşık 2000 dev / dak'ya kadar döndürmenin yeterli olacağını düşünüyorum. Ve bu fazlasıyla yeterli.
Peki yine, artıları neler?
1. İyi karışım oluşumu (IMHO, ancak bu emülsiyon tüpleri, bir milyon nozul ve diğer çöplerle bir VAZ'dan daha iyidir)
2. Karbür üzerindeki bir vida ile karışımın kalitesinin çok ince ayarlanması.
3. Beklenen tasarruflar. Sadece böyle bir karbola binerseniz, ana olan olmadan, 10-11 litre yerine 5-7 litre ile karşılaşabilirsiniz. Her şey gözünde.
Bugün hepsini yapmaya çalıştım. Karbüratörü eski testereden çıkardı, tüm kanatları çıkardı. Sonra bir bakır boru parçasını kesti, sıkıca karba kanalına difüzöre "büküldü". Araba tankı gaz tankına bağlı.
Tabii ki henüz karbüratörü takmadım. "Karbüratörü karbüratöre" taktığı ortaya çıktı. Yani, Zhiguli karbüratörün ilk odasına küçük bir karbonhidrat tüpü yerleştirdim (bu sadece bir deney). Kalan alan paçavra ile dolduruldu.
Doğal karbonhidratın yakıt besleme hortumu bir çubukla tıkanmış.
Arabayı doğrudan manifolda biraz yakıt dökerek çalıştırdı. Araba rölantideyken (karbüratörde yakıt kalmıştı), elle gaz vermeye çalıştım. Mini karbüratör iyi çalışır, atomizerden (meme) yakıt açıkça bir emülsiyon (sis) formunda gelir. Ancak motor devir tutmuyor, duruyor, görünüşe göre çok az benzin. Tüm kalite vidaları çıktı. Boşuna.
Muhtemelen çok fazla hava bir bezden emilir, karışım iş için zayıftır. Daha fazla kimyasallaşacağım. Sonuçları iptal edeceğim.
Fotoğrafların kalitesi için özür dilerim))
