Devirmeli tip ve dört tekerlekten çekişli şasi tasarımı ile Karakat. Tüm arazi aracı balıkçılık gezileri, meyveler ve mantarlar için inşa edilmiştir. Yazar, en uygun parçaları paradan tasarruf etmek için kullanmaya çalıştı, böylece arazi aracı bütçeliydi. Arazi aracı yazar tarafından, tüm kaynak işleriyle uğraşan babası ile inşa edilmiştir.
Arazi aracı yapmak için kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) arabadan köprüler Muscovite 412
2) Hava soğutmalı SZD motor
3) Oise'den direksiyon mafsalı
4) SPD'den geri vites
5) ilave zincir dişlisi
6) M-41'den direksiyon
7) Tekerlekler VI-3 Hafif
8) profil borusu
9) Vaz 2108'in Göbeği
Arazinin aşamalarını ve arazi aracının ana düğümlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Başlamak için, bir profil borusundan 1600 x 700 büyüklüğünde iki yarım çerçeve kaynaklanmıştır. arazi aracı köprüleri ortada kuruldu. Ayrıca Uvat şemasına göre UAZ direksiyon mafsalından bir çerçeve kırılma ünitesi yapıldı.
Bundan sonra, bir arazi aracı için disk oluşturma çalışmaları başladı. Disklerin tasarımı mümkün olduğunca basit ve güvenilir hale getirildi. 530 başlangıçta planlanmış olmasına rağmen kilitleme halkalarının çapı 510'dur, doğru, bu güçlü bir rol oynamadı.
Sonra yazar yarım çerçevenin arkasında çalışmaya başladı.
Ardından, ana arazi araçlarının işaretlenmesi ve arazi aracındaki düzenleri başladı. Özellikle, yazar bir motor alt şasisi kurmanın daha iyi olduğunu görmeye karar verdi.
Aynı zamanda, arazi aracının bireysel tasarımları üzerinde çalışmalara devam edildi. dişli kutusundan VAZ 2108'in göbeğine ve daha sonra zincir dişlisi üzerinden Muskovit köprüsünün kardan miline dönüşü ileten bir kardan mili yapılmıştır.
Ana tornalama işi bu işte bir uzman tarafından yaptırılmıştır.
Aşağıda göbeğin Muskovit şaftına nasıl bağlandığını görebilirsiniz.
Daha sonra direksiyon rafı m-41'den takıldı. Ray, Uvat şemasına göre kuruldu:
Oise ve m-41'in bağlantı çubuğunun nasıl eklendiğini gösterir:
Kaynak çalışması, arazi aracının ön yarısında gerçekleştirildi:
Ayrıca, yazar aşağıdaki işi yapmaya karar verdi: çerçeve için bir çerçeve oluşturma ve tüm arazi aracının çatısını monte etme, tüm arazi aracı şanzımanındaki diferansiyelin engellenmesi ve araç cildinin yapılması gerekir.
Muscovite köprülerindeki dişli kutuları ters çevrildi ve CPD'den bir dişli kutusu da kuruldu.
Yazarın istediği gibi, arazi aracı şanzımanını sökmeye başladı:
Vites kutusu söküldükten sonra, yazar içinde bir diferansiyel demlendi ve daha sonra tüm arazi aracının tasarımındaki yerine yerleştirerek montajı gerçekleştirdi.
Arazi taşıtının iki ön tekerleği tamamlandıktan sonra, yazar çatıyı kurmaya karar verdi:
Arkada, 2 mm kalınlığında 40 x 25 profil kullanıldı. ayrıca, bir halka takılabilmesi için son üst profilde bir kesim yapılmıştır. Ön iki tekerlekte, alt profil aynı boyutta 40 x 25 ve 2 mm kalınlığında ve üst 30 x 30 mm kalınlığındadır. Ön tekerlekleri oluşturmak çok daha kolay ve arka tekerleklerin tasarımından farklı olarak tekerlek kolayca takılıyor.
Arazi taşıtlarının şanzımanıyla ilgili temel çalışmaları tamamladıktan sonra, yazar arabanın saha testlerine devam etti. ilk testlerden sonra, arazi aracının bazı tasarım kusurları tanımlanmıştır. Özellikle, arazi aracı debriyajının yanlış çalışmasının yanı sıra vites değiştirme işleminden oluşuyordu. Bu nedenle, yazar motordan şanzımana ve debriyaja şanzımanı sonlandırmaya başladı. Bunun için, doğal motosiklet debriyaj kablosu değiştirildi, çünkü çok sert sıkılmış, bu da yumuşak bir vites değiştirme yapmadı. Arazinin gürültüsünü azaltmak için arazi aracına bir egzoz borusu da takıldı.
Sonunda, böyle bir arazi aracına sahibiz, o zaman bir ön cam ve farlar kurmayı planlıyoruz:
Arazi taşıtının çalışması sırasında hiçbir hasar meydana gelmedi, debriyajda kalan sorunlar şeklinde küçük kusurlar vardı ve egzoz borusu kırık dişler nedeniyle yırtıldı. Ancak yazar, bu nedenle ön çerçeveyi galvanizle dikmek istemiyor. öngörülemeyen ciddi bir arıza durumunda, parçalara erişim çok sınırlı olacaktır.
Genel olarak, arazi aracı mükemmel olduğunu kanıtladı, motor gücü yeterli. minimum hız saatte 3-5 kilometredir ve maksimum saatte 15 kilometredir. Maksimum hızı arttırmaya değer olabilir, ancak yazar, çekişin, bir arazi aracı için çok daha önemli olduğuna inanıyor. Zemin açıklığı 42 santimetredir, bu da orman yolları boyunca kütüklere ve kenevirlere girmemek için yeterlidir. Kung yüksekliği 2350 mm ve arazi aracının kabini 225 santimetredir.
Arazi aracı fotoğrafları:
Arazi aracı olan video:
Arazi aracı yazarı: Vladimir Nikolaevich "Vovanchik" lakabı ile St. Petersburg kentinde ay rovers.