arazi aracı yalnızca eğlence amaçlı kullanıldığından, yazar endüstriyel ATV'lere ve arabasının montajına odaklandı. Bununla birlikte, tüm arazi taşıtının kros kabiliyeti üzerinde olumlu etkisi olan ve onu standart sınıf ATV'lerin arka planından önemli ölçüde ayıran bir dizi tasarım farklılığı vardır.
Otomobil, büyük ölçüde düşük ağırlığı nedeniyle mükemmel kros kabiliyeti ve güvenilirliğine sahiptir.
Bu ev yapımı ATV modelinin yapımı sırasında aşağıdaki parçalar ve malzemeler kullanılmıştır:
1) 32 mm çapında su borusu
2) boru 27 mm
3) Oka 11113 arabadan içten yanmalı motor
4) Aynı oki'den şanzıman
5) Klasik bir vazoda ön ve arka dişliler
6) Vaz 2109'dan hub ve el bombaları
7) Fiberglas
Bu arazi aracının yapım aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün:
Başlangıç olarak, yazar 32 mm çapında bir su borusu kullanarak bir çerçeve yaptı.
Ev yapımı bir tasarıma sahip arazi aracının süspansiyonu, 27 mm çapında bir borudan yapılmış A şekilli kollar kullanılarak düzenlenmiştir.
Oka'dan motor ve şanzıman takıldı, diferansiyel kaynaklandı.
Ön ve arka dişli kutularının dişli oranı 43 ila 11'dir, Dokuz perdeden iç bombalara dönüştürüldü.
VAZ 2109'un göbekleri ve disk frenleri takıldı ve tekerlekler, ara parçalardan 15 yarıçapıyla teslim edildi.
Daha sonra yazar, arazi aracının debriyajını kurmak ve ayarlamak için çalışmaya başladı:
Başlangıçta direksiyon simidindeki debriyajın motosikletler, ancak daha sonra ATV için olağandışı çözüme rağmen, sol ayak altında yapmaya karar verildi, yazarın sözlerinden oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Yani, hareket halindeyken vites değiştirmekle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Dahası, arazi aracı araçtaki bir yolcu ile bile herhangi bir viteste çekebilir, motor gücü yeterlidir. Bu nedenle, dişliler sık sık değişmez, karayolunda seyahat ederken, çoğunlukla sadece üçüncü ve dördüncü dişliler kullanılır ve sırasıyla birinci ve ikinci dişliler, daha düşük dişliler olarak kullanılır.
Ön aksın devre dışı bırakılması mümkün olduğu için yazarın kendi tasarımının bir transfer kutusu düzenlendi. Aşağıda, parçaların ana elemanlarını görebileceğiniz tüm ön aks kapatma mekanizmasının bir fotoğrafı:
Arazi taşıtlarının arka süspansiyonu üzerinde çalışmalar yapıldı:
Fiberglas yapıştırmak için makinenin çerçevesi hazırlanmaktadır:
Fiberglasın makineye sabitlenmesi işlemi:
Daha sonra yazar, arazi aracı üzerinde çalışma yapmaya başladı:
Fotoğraflardan fark etmiş olabileceğiniz gibi, tasarım kırılganlığı el bombalarındaki anterlerdir. Yazar, onları olası boşluklardan nasıl koruyacağına henüz karar vermedi.
Bir sonraki fotoğrafta, vites seçim mekanizması açıkça görülebiliyor, fotoğrafta görebileceğiniz gibi, kol motordan biraz uzaktaydı, çünkü daha önce daha yakın monte edildi ve yazar genellikle susturucuya yaktı, özellikle geri vitese geçerken böyle bir yaralanma olasılığı vardı. Şu anda, kolu hareket ettirerek sorun tamamen ortadan kalkıyor:
Radyatörde henüz fotoğraf yok, ama tam olarak ne ile ilgileniyorsun?
Arazi taşıtının radyatörü, cihazın deliğinin oldukça küçük olmasına rağmen, gösterge panelinin hemen önündeki plastik altında gizlidir, arabayı soğutmak yeterlidir. Ağır çamurda sürüş sırasında sorunlar olsa da, delik kolayca tıkandığından ve gelen havadan soğutma çalışmaz. Ancak arazi aracı ağır kir nedeniyle çalıştırılmamasına rağmen fan böyle bir yük ile başa çıkıyor. Ek olarak, fan sadece çok güçlü yüklerde açılır, bu çok nadirdir.
Bunun nedeni cihazın kendisinin oldukça hafif olduğu ve oki motorunun yüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkmasıdır.
Aşağıda radyatörün yerleşiminin bir fotoğrafı:
Arazi aracı yaklaşık 450 kilogramlık bir kütleye sahiptir.
Karda araç kullanırken video testi arazi aracı:
Videoyu izlediyseniz, muhtemelen arka tekerleğin birkaç metreye kadar kaymasına dikkat ettiniz, bu da arka diferansiyelin çalışması hakkında söylemelidir. Bu arazi tipi araç, endüstriyel bir araçtan çok farklıdır, çünkü arka diferansiyelleri yoktur ve arka aks, her zaman ATV kullanımına müdahale etmeyen, her zaman sıralar, çünkü aracın genişliği küçüktür.
Yazar ayrıca başlangıçta arka diferansiyeli demlemek istedi, ancak bunu yapmak için her zaman zamanının olacağını düşündü ve şimdilik diferansiyel ile birlikte binmeye karar verdi. Ancak tüm arazi aracının kros kabiliyeti ayarlandığından ve arka aksla ilgili herhangi bir sorun olmadığından, yazarın yapıyı sökmek ve arka diferansiyeli demlemek gibi bir isteği yoktu.
Bu nedenle arazi aracı arka diferansiyelde kaldı.
Tek yazar, bir arazi aracına daha ciddi tekerlekler takmayı planlıyor. Veya Logan veya Opel'den 4 in 100 cıvata desenli diskleri VAZ hub'larına mükemmel şekilde uyan diskleri takarak 15 sürücünün standlarını çıkarın.
Cherepovets, Vologda Oblast şehrinden "SashaKU" takma adıyla bir arazi aracının yazarı.