Aşağıdaki makaleden nasıl yapılacağını öğreneceksiniz kendin yap tahtadan pistonlu bir motor yapın. Aşağıdaki açıklama ve talimatlar Matthias Wandel YouTube kanalından alınmıştır.
Ustanın arkadaşlarından biri bir modelci - tasarımcı. Çeşitli gemi, araba ve çeşitli enerji santralleri yaratıyor. Arkadaşından yapmasını isteyen oydu model Basınçlı hava ile çalışan ahşap motor pistonu.
İşte bu motorun bir örnek çizimi ve detayları.
Bu motoru üretmek için aşağıdaki malzemeler ve aletler gerekliydi:
- 10 mm'lik küçük bir kontrplak parçası;
- ahşap blok;
- şerit testere;
- bir keski;
- kelepçeler;
- delme makinesi;
- matkap 4 mm;
- Forstner matkap;
- tokmak;
- PVA marangozluk tutkalı;
- vernik;
- bir planya;
- bir kalem;
- bız;
- 38 mm vidalar;
- kesme bıçağı;
Kontrplaktan silindir parçaları üretimi.
Silindir parçalarının aşamalı montajı.
Arkadan görünüm.
Motorda üretilmesi en zor parçalardan biri krank milidir. Motorun krank mekanizması aslında volana yakın bir yerde bulunur, ancak valf grubunu çalıştırmak için ek bir mekanizmaya ihtiyaç vardır. Bu ikincil tertibat 6 mm'lik bir çubuktan oluşur. Master, pimin bir parçasını ana mile yapıştırarak yaptı. Pimin ikinci kısmı, şafta tam olarak oturmasını sağlayan enine kesitte bir hilal şeklinde kesilir. Bundan sonra, ana şaftın bir kısmı gerekli uzunluğa kesildi.
İlk kesim şerit testere ile yapıldı ve geri kalanı dikkatlice elle kesildi.
Kılavuz, kenardan bir delik açıldığı kontrplaktan yapılmıştır. Sonra delik yarıya indirilir. Böylece, parçaların sıyrılması için ne kadar daha fazla malzemenin kesilmesi gerektiğini bulmak için bir şablon yapıldı.
Kılavuzu kesik bölüme sıkıca bastırıp ileri geri döndüren master, malzemeyi çıkarmak için gerekli olan şaft bölümlerini gördü.
Usta krank milinin orta kısmının oldukça yuvarlak olduğuna ikna olur olmaz, iki tarafına yapıştıracağı iki takviye plakası yaptı. Kontrplakta, merkez mesafesi 6 mm olan iki 15 mm delik deldi. Bundan sonra, bu deliklerin etrafında bir dikdörtgen kesildi.Sonuç olarak, elde edilen parçalar kranka yapıştırıldı. Bu parçaları yapıştırmak basit bir konuydu - sadece krank milinin uçlarından itmeniz gerekiyordu.
Hazır krank mili (verniklemeden sonra)
Krank mili yatak blokları iki parçadan oluşur. Tüm deliklerin mükemmel bir şekilde hizalandığından emin olmak için, master yatağın her iki yarısını birbirine kenetledi ve daha sonra vidalar için delikler açtı.
Taşıyıcı bloğun üst kısmını vidaladıktan sonra, master her iki parçadan da şaft için bir delik açtı. 15 mm matkap kullandı. Delikleri deldikten sonra, usta tüm rulman bloğunu bir şerit testere ve üzerinde yuvarlatılmış köşeler ile keser.
Master aynı yaklaşımı biyel kolundaki delikleri kesmek için kullandı. Önce parçaları birlikte bükdü ve ardından monte edilen çubukta bir delik açtı.
Biyel kolu ile krank mili.
Krank mili ile volan. Volan kontrplaktan kesilmiştir. Dengeleme için delikleri vardır.
Volanı krank miline bağlamak için, krank milinin bir vida ile tutturulduğu küçük bir yapıştırılmış kontrplak parçası kullanılır.
Sonunda, usta yatakları hafifçe ayarladı, bir kesme bıçağıyla içeriden çok ince bir ahşap tabakasını kesti. Vernik biraz kalınlık eklediğinden, bu prosedür her şey boyandıktan sonra tekrarlanmalıdır.
Krank milini kontrplak üzerindeki yataklara monte etme - kendinden kılavuzlu vidalarla ayakta durun.
Silindir ve piston dikdörtgen şeklindedir.
Pistonun etrafında piston segmanı veya conta yoktur, bu nedenle “boşaltma delikleri” vardır. Bu motor yüksek güç ve verimlilik için tasarlanmamıştır, bu nedenle her şey yolunda. İdeal olarak, yaklaşık 0.1 mm sürtünmeyi azaltmak için pistonun etrafında küçük bir boşluk olmalıdır. Üstat, bir boşluğu olmayan bir piston yaptı ve sonra biraz parlattı.
Bu montajda conta yoktur. Detaylar basitçe birbirine vidalanmıştır. Bu, gaz kaçağını kabul edilebilir bir seviyeye indirmek için yeterlidir - elbette, kapak çevresinde pistonun çevresinden çok daha az sızıntı vardır.
Resim, hava girişi için silindirin arkasındaki delikleri göstermektedir. Pistonun hava girişleri pistonun uçlarına doğru yönlendirilmelidir, ancak valf düzeneğinin birlikte girişler olması gerekir, böylece kontrplağın katmanları kesilerek kontrplağın iki kısmı arasında bir iç kanal oluşturulur. Usta bu boşlukları Forstner matkabı ile yaptı. Motor monte edildiğinde görünmezler, bu yüzden bu kritik değildir.
Bu fotoğraflar piston bloğunun ve valfin tüm ayrıntılarını gösterir. Kontrplağın önündeki iki delik hava giriş ve çıkış açıklıklarıdır. Üfleyen (veya emen) giriş borusunu değiştirerek, motor ters yönde çalışacaktır.
Valf grubunun tüm parçaları cilalanmıştır. Ürünün eşit olarak şişmiş görünmesini sağlamak için usta katmanlar arasında parlatılmıştır. Valflerin kolayca kayması için biraz taşlama gerekiyordu.
Tüm montaj 4 mm çapında 19 mm ağaç vidaları ile sabitlenir., Toplam 38 vida.
Yatağı bağlantı çubuğuna monte etmek için 38 mm uzunluğunda bir kendinden kılavuzlu vida kullanılmıştır. Master, volanın diğer tarafına çok fazla yapışmaması için kendinden kılavuzlu vidanın ucunu kesmek zorunda kaldı. Başka hiçbir donanım yoktu.
Biyel kolunun piston ucu, güdük çividen yapılmış basit bir çelik pim ile piston çubuğuna bağlanır. Piston kolundaki delik biraz daha az delinir, böylece parmak piston çubuğuna sıkıca oturur. Biyel kolunun delikleri, biyel kolunun pim üzerinde serbestçe dönmesini sağlayan hafifçe büyütülür.
Tüm motor bir kontrplak parçasına monte edilmiştir.
Bu motor için, usta mümkün olduğunca büyük bir volan yaptı. Bu nedenle, montaj plakasında içe doğru çıkıntı sağlayacak şekilde bir oluk kesmek zorunda kaldım.
Usta tüm motoru inşa etti ve sorunsuz çalışmasını sağladı, ancak o zaman tüm detayları boyadı. Fotoğraf parçaların kurumasını göstermektedir.
Motor verniği, motorun tekrar normal çalışması için iyileştirme gerektirir.
Bununla birlikte, vernik kendisi yeterince kaygan değildi ve sonunda, krank mili gıcırdamayacak, yağlanmıştı.
Motor performansını kontrol edin.
Eğer istersen ev yapımı ürün yazar, sonra tekrar ve yapmaya çalışın. İlginiz için teşekkürler. Yakında görüşürüz!