Hindistan'dan bir usta tarafından ilginç bir değişiklik yapıldı. motosiklet elektrik motoru ve piller. İlginçtir, standart şanzıman elektrikli motosikletin bir parçası olmaya devam ediyor. Ama zemini ustaya verelim (düzenlemelerimle).
Usta Hindistan'ın ilk elektrikli dört vitesli motosikleti olan bir elektrikli motosiklet ürettiği için bu proje özeldir. Her zaman elektrik mühendisliğinin verimliliğini artırmak için bir şanzımanın neden kullanılmadığını merak ediyordu. Elektrikli motosiklet şanzımanı yaratma fikri, herhangi bir kişiyi, iki kişiyi kolayca taşıyabilen ve iyi bir hızda seyahat edebilen sıfır emisyonlu bir banliyö veya sokak bisikleti yaratmaktı. Hızlı hareket eden bir şehirde çok geride değil. 35 dereceden fazla kaldırırken de yük taşıyabilir. Ustanın kullandığı verici motosiklet çok kötü durumdaydı. Bu proje altı ay sürdü, çünkü yukarıdaki tüm kriterlerin bisiklette olmasını istiyordu. Donör bir motosiklette, usta bir çerçeve ve şanzıman kullandı. Dört vitesli bir şanzıman kullanmak için krank milini özel bir şanzımanla değiştirmek zorunda kaldı. Ek olarak, motoru şanzımana monte etmek için kalın bir motor plakası yapılmıştır. Bu proje gerçekten çok iyi çıktı ve tüm beklentilerimi bile aştı. Dört vitesli şanzımanı elektrikli bir bisiklette kullanmak için ana krank milini özel bir şanzımanla değiştirmek zorunda kaldım. Ek olarak, motoru dört dişli bir elektrik motoru yapmak için dişli kutusuna monte etmek için kalın bir motor plakası yapılmıştır.
Birçok arkadaşı neden şanzıman sordu?
1) Düşük güçlü bir motordaki en iyi tork.
2) Elektrikli araçlar genellikle kaldırılması için ağırdır. Kutu ile bu dezavantaj ortadan kaldırılır.
3) Vites ömrü ve sistem verimliliğini artıran dişliler sayesinde daha az pil tüketimi
4) Dişlilerden dolayı daha yüksek yük kapasitesi
5) Master, şaftta neredeyse 2000 rpm üreten 1000 W gücünde bir motor kullandı, ancak sadece şanzımanlı bir sistem nedeniyle performans ve güç arasında bir denge bulmayı başardı.
İlk fotoğraf, çıkartılan bileşenleri veya parçaları gösterir. Bajaj Boxer 100 cc banliyö motosikletidir. Bakın, Hindistan'da yaygın olarak bulunur. Usta, hurda metal fiyatından bir motosiklet aldı ve işe koyuldu. Ayrıntılar çerçeveden çıkarıldı. Ardından çerçeveye bir pil bölmesi takıldı. Piller takıldı ve piller takıldı.
1000 W 48 V çekçek motoru değiştirildi. Motor temel olarak üç tekerlekli bir aracın arka tekerlek dişlisi ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Motor milinde küçük bir dişli vardı. Master, bu dişliyi yuvarlak bir mile döndürdü ve zincir dişlisini ayar vidaları ile sabitlemek için düzlemi milin üzerine öğütün. Orijinal motor krank mili çıkarıldı ve özel bir şaftla değiştirildi ve tahrik dişlisi, motosiklet manyetosunun takıldığı diğer tarafa sabitlenecek. Mil kapaktan çıkar ve üzerine bir alt dişli takılır. Silindirin yerine bir montaj plakası monte edilmiştir.
Krank mili yerine özel olarak seçilmiş bir şaft takılmış ve motor monte edilmiştir. Daha sonra dişli yağı içine dökülür.
Motorun alt kısmını monte eder. Plakayı vidalar. Bir elektrik motoru takar.
Elektrikli parçaların montajını yapar.
Arka tekerleğin elektrik motorunun - kutularının ve kutularının - zincirlerine zincir takar.
Pil kapağını bir gaz deposundan çıkardı. Kestim, iki yarım arasına bir plaka kaynak yaptım. Macun ve boyalı.
Bütün değişiklik budur. Ustaya göre elektrikli bir motosiklet 47.5 km / s hız geliştiriyor. Akü 48 V 24 Ah'de takılmıştır.
Video, bir motosikletin yeniden üretilmesinin tüm sürecini ve aynı zamanda çalışmasını gösteriyor.