Sahip olan bir araba er ya da geç tekerlekleri tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Yollarda yeterince çivimiz var ...
Tabii ki, böyle bir olay için şehirde vulkanizasyon veya lastik uydurma var ya da orada ne varsa ... Ve en yakın lastik rakoruna 40 km var. Ve hiç kimsenin tekerleklerimi orada ücretsiz döndürmeyeceği açık.
Birkaç kez buraya tekerleği gezerek, yeterli benzin ve para harcadıktan sonra, kendim daha da yapacağımı fark ettim. Acele edecek hiçbir yerim yok, şimdiye kadar ellerimdeki güç.
Evimde, onları sürmediğim birkaç araba ve üç römork var, bu yüzden tekerleklerimi sık sık tamir ediyorum.
Özellikle lastiksiz lastiklerimin olmadığını, tüm lastiklerimin oda olduğunu unutmayın. Çünkü arabalarım çoğunlukla basit, çalışıyor, tekerlekleri ucuz ve yollarımızda saatte 100 km'den fazla hızlanmak intihar.
Kullandığım iki tekerlek flanşlama yöntemini anlatacağım ve göstereceğim.
Tekerlek tamiri işleri için aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyacınız olacaktır:
Montaj parçaları - 2 adet.
Bir çekiç ya da küçük bir balyoz.
Köşe parçası 50X50 veya 75X75
Hidrolik kriko
Kompresör kabini veya ayak pompası.
Yamalar ve lastik tamiri için tutkal ile ayarlayın
Deri, bez, biraz sabun köpüğü ve bir sünger.
Yani, ilk yol.
Patlak lastiği araçtan çıkarın ve garaj.
Tekerlek ağırlıkları dengelendiyse, lastiği ters montaj sırasında tekerleğin genel dengesini bozmadan aynı yere geri koymak için nipelin yakınındaki lastiğe bir haç koyun.
Lastiği diske bağlayan sabunlu suyla ıslatın.
Köşeyi tekerleğe koyduk ve güçlü darbelerle, jant ve lastik arasındaki köşeyi sürüyoruz, köşeyi kademeli olarak bir daire içinde hareket ettiriyoruz. Ortaya çıkan boşluğu sabunlu suyla ıslatmayı unutmayın.
Köşeden gelen basınç altında, lastik kademeli olarak diskten “soyulacaktır” ve çapın yaklaşık yarısında, lastik ayaklarınız üzerinde durarak aşağı çekilebilir.
Lastiğin üst kısmı diski kaydırdıktan sonra ters çevirin ve diğer tarafla aynı işlemi tekrarlayın.
Lastik diskten kurtulduktan sonra, iki montaj parçası alır, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi lastiğin kenarının altına yerleştiririz ve ayağımızla lastiğin karşı tarafında dururuz, böylece diskin daha derine iner.
Lastik kenarını hemen diskin üzerinde olması için iki montaj parçasıyla bize doğru çekeriz. Bundan sonra, bir yuvayı yerinde bırakırız, lastiğin kenarının kaymasını önleriz ve ikinci montaj parçasını lastiğin kenarının altına olabildiğince derine iner ve kendimize geri çekeriz.
Yani, yavaşça, ikinci bir lastik takozu olarak çalışarak, dick içeri girene kadar tüm lastiği yavaş yavaş çekiyoruz. 5 cm'den fazla geri çekilmeye değmez, çok fazla çaba sarf etmeniz gerekir ve jantı bükebilirsiniz.
Bundan sonra elimizi içeri sokuyoruz ve kamerayı lastikten çekiyoruz.
Fotoğraf makinesi çekildiğinde, nemli bir bezle silebilir ve bir delik bulmaya çalışabilirsiniz.
Göz görünmüyorsa, kamerayı pompalamalı ve sabunlu suyla yavaş yavaş bir süngerle ıslatmalısınız, tüm yüzeyin üzerine gidin. Deliğin nerede olduğunu hemen bulsan bile.
Birden fazla delinme olduğu için tüm odayı su ile kontrol ediyoruz.
Delinme bulunduktan sonra tebeşirle işaretleyin ve kamerayı indirin. Lastiğe geri döndüğünüzden ve kameranın nipeli tarafından yönlendirildiğinden, delinme yerinde çivilerin, vidaların veya kameranın deldiğini kontrol ediyoruz.
Bu süre zarfında, kamera zaten havaya uçtu ve gerçek tamiri yapmak mümkün olacak.
Kameranın onarımı basittir - delinme yeri ince bir zımpara kağıdı ile temizlenmeli, özel tutkalla bulaşmalı, tamir setinden bir yama koymalı ve hepsini yükün altına koymalıdır. Bu tür kitler neredeyse tüm otomobil mağazalarında satışa sunulduğundan, adı ve üreticiyi belirtmeyeceğim. Bir zamanlar, Sovyet zamanlarında, mağazalarda böyle kitler yoktu ve özel ham kauçuklu lastiklerde ve “vulkanizatör” adı verilen bir cihazda delinmeleri vulkanize ettim. Satışta bir yerde böyle bir şey bulabileceğinizi sanmıyorum.
Hazne hazır olduktan sonra (10-15 dakika sonra), tekrar biraz pompalamanız ve hava geçirmez olup olmadığını kontrol etmek için sabunlu bir sünger kullanmanız gerekir.
Kontrol ettikten sonra lastiğe geri dönüyoruz. İçerideki lastiği nemli bir bezle iyice sileriz, toz ve kiri temizleriz, böylece kum ve döküntü parçacıkları kamerayla arasına girmez. Kamerayı yerine yerleştiriyoruz ve nipeli meme ucunu diske yerleştiriyoruz. Kamerayı, lastiği yeniden takarken monte ederek zarar vermemek için diskin tam ortasına mümkün olduğunca derine yapıştırmalısınız. Tekerlek balansını bozmamak için lastiğin tam olarak işaretin tebeşirle yapıldığı yerde durmasını sağlıyoruz.
Yeniden takmak kolaydır - lastiğin bir kenarını mümkün olduğunca alçaktan, diskin içine indirmeye çalışın ve ayağınızla tutarak lastiğin diğer kenarını bir jantla lastiğin kenarının altına sarın. İkinci yuva ayrıca lastiğin kaymaması için bir sigorta görevi görür. Sessizce, beş santimetre geri çekerek, lastiği bir lastik takozuyla tüm diske koyduk.
Montajdan sonra, tekerleği çalışma basıncına şişirin ve yerine takın.
Bu arada, pili tekrar yere indirmemek için, araba kompresörünü şarj cihazına bağlarım. Çok daha basit ve daha hızlı.
Peki, şimdi ikinci yöntem hakkında. Şimdi tüm tekerleklerimi böyle tamir ediyorum.
Bir öncekinden sadece lastiğin diskten çıkarılma biçiminden farklıdır.
Bunun için özel bir L şeklinde kaynak yaptım adaptasyon demir köşeleri artıkları ve çivi ile garajda dikey bir rafa sabitledi.
Şimdi tekerleği direğe yaklaştırın, üzerine bir kriko koyun ve krikoyu köşenin altına kaydırın. Krikonun kenarını diskin kenarına olabildiğince yakın bastırın.
Krikoyu pompalamaya başlarız. Aynı zamanda, ayağı diskin altında bırakarak lastiği ondan çıkarır. Bu prosedürü iki ila üç kez tekrarlayarak, tekerleği diskten çıkarırız.
Ayrıca, lastiği diskten çıkarmak, kamerayı çıkarmak, bir delinmek ve lastiği tekrar takmak için yapılan tüm işlemler yukarıdaki yöntemdeki gibi yapılır.
Bir kez daha, lastiksiz lastikler konusuna geri dönelim. Bu ikinci şekilde, birkaç kez lastiksiz lastik yaptım. Bu durumda, kenarına zarar vermeden tekerleği dikkatlice çıkarıp diske koyabilirsiniz.
Ayrıca, tutkal, bir bız ve iç lastiksiz lastikleri onarmak için özel bir kablo ile başka bir setim var. Ama burada sorun farklı. İç lastiksiz lastik diske geri konduğunda, hemen şişirilmeye başlaması çok zordur, neredeyse her yerde havanın çıktığı bir boşluk vardır.
Vulkanizasyonda, tekerleğe hızlı ve iyi bir basınç altında hava verilir, böylece diski sıkıca koymak için hemen o seviyeye kadar pompalamayı başarır.
İnternette, borusuz bir tekerleğin pompalandığı videoları gördüm, içine dökülen benzine ateş yaktı, ama kendim denemedim.