Türbini çalıştırmak için en zor ve en önemlisi kompresör aşamasıdır. Genellikle, montajı için doğru bir CNC işleme aracı veya manuel sürücü gerektirir. Neyse ki, kompresör düşük sıcaklıklarda çalışır ve bir 3D yazıcıda basılabilir.
Çoğaltılması genellikle çok zor olan başka bir şey ev Bu, sözde "nozül bıçağı" veya sadece NGV'dir. Deneme yanılma yoluyla, yazar bunu bir kaynak makinesi veya diğer egzotik aletler kullanmadan yapmanın bir yolunu buldu.
Gerekenler:
1) PLA iplik ile çalışabilen 3D yazıcı. Ultimaker gibi pahalı bir tane varsa, bu harika, ama Prusa Anet gibi daha ucuz bir tane yapacak;
2) Tüm parçaları basmak için yeterli PLA'nız olmalıdır. ABS, çok yumuşak olduğu için bu proje için uygun değildir. Muhtemelen PETG kullanabilirsiniz, ancak bu test edilmemiştir, bu yüzden kendi sorumluluğunuzdadır;
3) Uygun büyüklükte bir teneke kutu (çap 100 mm, uzunluk 145 mm). Tercihen kavanozun çıkarılabilir bir kapağı olmalıdır. Sıradan bir kutu alabilirsin (örneğin, ananas parçalarından), ancak bunun için metal bir kapak yapman gerekecek;
4) Galvanizli demir sac. 0.5 mm'lik bir kalınlık en uygunudur. Farklı bir kalınlık seçebilirsiniz, ancak bükme veya taşlamada zorluk yaşayabilirsiniz, bu yüzden hazırlıklı olun. Her durumda, türbin muhafazası için bir aralayıcı yapmak için en az 0,5 mm kalınlığında kısa bir galvanizli demir şeridine ihtiyacınız olacaktır. 2 adet uyuyor. Boyut 200 x 30 mm;
5) Türbin çarkı, NGV çarkı ve türbin muhafazası üretimi için paslanmaz çelik sac. Yine, 0.5 mm'lik bir kalınlık en uygunudur.
6) Türbin şaftı üretmek için sağlam çelik çubuk. Dikkat: yumuşak çelik burada işe yaramıyor. En azından biraz karbon çeliğine ihtiyacınız olacak. Sert alaşımlar daha da iyi olacak. Milin çapı 6 mm'dir. Farklı bir çap seçebilirsiniz, ancak daha sonra göbeğin üretimi için doğru malzemeleri bulmanız gerekecektir;
7) 2 adet. 6x22 rulmanlar 626zz;
8) 150 mm uzunluğunda 1/2 "nozullar ve iki uç bağlantı parçası;
9) bir delme makinesi;
10) Bilenmiş
11) Dremel (veya Benzer Bir Şey)
12) Metal, pense, tornavida, M6 kalıp, makas, mengene vb.
13) yakıtın atomize edilmesi için bakır veya paslanmaz çelikten bir boru parçası;
14) bir dizi cıvata, somun, kelepçeler, vinil tüpler ve diğer şeyler;
15) Propan veya Bütan Brülör
Motoru çalıştırmak istiyorsanız, ayrıca ihtiyacınız olacak:
16) Propan tankı. Benzinli veya gazyağı motorları var, ancak bu yakıtlarla çalışmasını sağlamak biraz zor. Propan ile başlamak ve daha sonra sıvı yakıta geçmek isteyip istemediğinize veya gaz yakıtından memnun olup olmadığınıza karar vermek daha iyidir;
17) Birkaç mm su basıncını ölçebilen bir basınç göstergesi.
18) Türbin hızını ölçmek için dijital takometre
19) Başlangıç. Bir jet motorunu çalıştırmak için şunları kullanabilirsiniz:
Fan (100 W veya daha fazla). Daha iyi santrifüj)
bir elektrik motoru (100 W veya daha fazla güç, 15.000 rpm; dremelinizi burada kullanabilirsiniz).
Merkezi yapın
Merkez aşağıdakilerden oluşacaktır:
150 mm uzunluğunda 1/2 "dallanan boru;
hortumlar için iki 1/2 "bağlantı parçası;
ve iki 626zz yatak;
Demir testeresi ile Noel ağaçlarını bağlantı parçalarından kesin ve kalan delikleri büyütmek için bir matkap kullanın. Rulmanları somunlara takın ve somunları nozüle vidalayın. Hub hazır.
Şaft yap
Teori (ve bir dereceye kadar deneyim), yumuşak çelik, sert çelik veya paslanmaz çelikten bir şaft yapmanın hiçbir fark yaratmadığını söylüyor. Bu yüzden sizin için daha erişilebilir olanı seçin.
Bir türbinden iyi çekiş bekliyorsanız, 10 mm (veya daha fazla) çaplı bir çelik çubuk kullanmak en iyisidir. Bununla birlikte, yazma sırasında sadece 6 mm'lik bir şaft vardı.
M6 ipliğini bir tarafta 35 mm uzunluğunda kesin. Daha sonra, çubuğu göbeğe yerleştirildiğinde (yataklar nozulun ucuna dayanacak şekilde hortum bağlantılarından yaptığınız somunlarla sıkılırlar) ve kilit somunları her iki taraftaki ipliğin ucuna vidalandığında, somunlar ve rulmanlar küçük bir boşluk bırakır. Bu çok karmaşık bir işlemdir. İplik çok kısa ve uzunlamasına boşluk çok büyükse, ipliği biraz daha kesebilirsiniz. Ancak iplik çok uzun görünüyorsa (ve hiç uzunlamasına bir boşluk yoksa), düzeltmek imkansız olacaktır.
Alternatif olarak, lazer yazıcı milleri tam olarak 6 mm çapındadır. Dezavantajları, limitlerinin 20-25000 rpm olmasıdır. Daha yüksek devir istiyorsanız - daha kalın çubuklar kullanın.
Türbin çarkı ve NGV matrislerinin 3D baskısı
Türbin çarkının imalatı için, daha doğrusu bıçakları pres matrisi kullanılır.
Bıçağı bir adımda (geçiş) son şekle değil, bir ara ara şekle (1. geçiş) ve ancak o zaman son şekle (2. geçiş) bastırırsanız, bıçağın şekli daha pürüzsüz hale gelir. Bu nedenle, her iki kalıp türü için bir STL vardır. 1. geçiş ve ikinci geçiş için.
NGV tekerlekleri için STL dosyaları ve türbin çarkı matrisleri için STL dosyaları şunlardır:
Pervane üretimi
Bu tasarım 2 tip çelik jant kullanır. Yani: türbin çarkı ve NGV çarkı. Paslanmaz çelik üretimi için kullanılır. Hafif veya galvanizli malzemeden yapılmış olsaydı, motorun nasıl çalıştığını göstermek için yeterli olmazdı.
Metal bir sacdan diskleri kesebilir ve daha sonra merkezde bir delik açabilirsiniz, ancak büyük olasılıkla merkeze girmeyeceksiniz. Bu nedenle, metal tabakasına bir delik açın ve daha sonra kağıt şablonunu, metal içindeki delik ve kağıt şablonundaki delik için yer olacak şekilde yapıştırın. Desene göre metali kesin.
Aşağıdaki şablonları bulabilir ve indirebilirsiniz:
türbin çarkı deseni
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
türbin kanadı şablonu
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Yardımcı delikler açın. (Orta deliklerin zaten delinmiş olması gerektiğini unutmayın.Ayrıca türbin çarkının sadece merkezi bir deliği olduğunu unutmayın.)
Metal keserken biraz izin vermek ve daha sonra bir delme makinesi ve kalemtıraş kullanarak disklerin kenarını zımparalamak da güzel olurdu.
Bu noktada, birkaç yedek disk yapmak daha iyi olabilir. Ayrıca neden olduğu açık olacaktır.
Bıçak oluşumu
Kıyılmış disklerin kalıba oturması zordur. Bıçakları hafifçe döndürmek için pense kullanın. Önceden bükülmüş bıçakları olan disklerin matris oluşturmak çok daha kolaydır. Diski basının yarısı arasında tutun ve bir mengeneye sıkıştırın. Matrisler makine yağı ile önceden yağlanmışsa, her şey çok daha kolay olacaktır.
Mengene oldukça zayıf bir prestir, bu yüzden daha fazla sıkıştırmak için düğüme bir çekiçle vurmanız gerekecektir. Plastik kalıpları kırmamak için birkaç tahta minder kullanın.
İki aşamalı formasyon (formu tamamlamak için 1. geçişli matrisler ve 2. geçişli matrisler kullanarak) kesinlikle daha iyi sonuçlar verir.
Destek veriyoruz
Destek şablonunu içeren belge dosyası burada:
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Parçayı paslanmaz çelik sacdan kesin, gerekli delikleri delin ve parçayı fotoğraflarda gösterildiği gibi bükün.
Bir dizi metal ara parçası yapıyoruz
Bir torna tezgahınız varsa, üzerindeki tüm ara parçaları yapabilirsiniz. Bunu yapmanın bir başka yolu, bir metal levhadan birkaç düz diski kesmek, birini diğerinin üzerine koymak ve hacimli bir parça elde etmek için cıvatalarla sıkıca sabitlemektir.
Burada 1 mm kalınlığında yumuşak (veya galvanizli) bir sac kullanın.
Ara parçaları için şablonlar içeren belgeler burada:
2 küçük diske ve 12 büyük diske ihtiyacınız olacak. Miktar, 1 mm kalınlığında bir metal levha için verilmiştir. Daha ince veya daha kalın kullanıyorsanız, doğru toplam kalınlığı elde etmek için disk sayısını ayarlamanız gerekir.
Diskleri kesin ve delik açın. Yukarıda açıklandığı gibi aynı çaptaki diskleri çevirin.
Destek yıkayıcı
Destek pulu tüm NGV tertibatını elinde tuttuğundan, burada daha kalın malzeme kullanmalısınız. En az 2 mm kalınlığında uygun bir çelik pul veya tabaka (siyah) kullanabilirsiniz.
Bir yıkayıcı için desen:
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
NGV iç mekanlarının montajı
Şimdi NGV montajı için tüm detaylara sahipsiniz. Fotoğraflarda gösterildiği gibi göbeğe takın.
Türbin normal çalışma için bir miktar basınca ihtiyaç duyar. Sıcak gazların serbest akışını önlemek için "türbin gövdesine" ihtiyacımız var. Aksi takdirde, gazlar NGV'den geçtikten hemen sonra basınç kaybedecektir. Düzgün çalışma için, gövde türbine + küçük bir boşluğa karşılık gelmelidir. Türbin çarkımız ve NGV çarkımız aynı çapa sahip olduğundan, gerekli açıklığı sağlamak için bir şeye ihtiyacımız var. Bu bir şey - türbin gövdesinin ara parçası. Sadece bir NGV tekerleğinin etrafına sarılmış bir metal şerididir. Bu tabakanın kalınlığı boşluk miktarını belirler. Burada 0,5 mm kullanın.
Sadece 0,5 mm kalınlığında herhangi bir çelik sacdan 10 mm genişliğinde ve 214 mm uzunluğunda bir şerit kesin.
Türbin mahfazasının kendisi, NGV tekerleğinin çapı boyunca bir metal parçası olacaktır. Ya da birkaç parça daha iyi. Burada kalınlığı seçme özgürlüğüne sahipsiniz. Muhafaza, bağlantı kulakları olduğu için sadece bir şerit değildir.
Türbin mahfazası şablonu içeren dokümantasyon dosyası burada:
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Muhafaza ara parçasını NGV bıçaklarının üzerine kaydırın. Çelik tel ile sabitleyin. Kabloyu çıkardığınızda hareket etmemesi için ara parçayı sabitlemenin bir yolunu bulun. Lehimleme kullanabilirsiniz.
Ardından teli çıkarın ve türbin örtüsünü ara parçasına sarın. Sıkı sarmak için tel kullanın.
Fotoğraflarda gösterildiği gibi yapın. NGV ve hub arasındaki tek bağlantı üç M3 vidadır.Bu, sıcak NGV'den soğuk göbeğe ısı akışını sınırlar ve yatakların aşırı ısınmasını önler.
Türbinin serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin. Değilse, üç M3 vidadaki ayar somunlarının konumunu değiştirerek NGV mahfazasını hizalayın. Türbin serbestçe dönene kadar NGV'yi değiştirin.
Yanma odası yapımı
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Bu şablonu metal sacın üzerine yapıştırın. Delikleri açın ve kalıbı kesin. Paslanmaz çelik kullanmaya gerek yoktur. Koniyi topla. Açılmadığından emin olmak için bükün.
Kameranın önü burada:
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Bir koni yapmak için bu deseni tekrar kullanın. Kama yuvaları yapmak için bir keski kullanın ve ardından bir koni içine yuvarlayın. Koniyi bir bükülme ile sabitleyin. Her iki parça da sadece motorun sürtünmesi ile bir arada tutulur. Bu nedenle, bu aşamada nasıl düzeltileceğini düşünmenize gerek yoktur.
koşucu
Pervane iki bölümden oluşur:
bıçak diski ve gövdesi
Bu, Kurt Shrekling'in uzunlamasına yer değiştirmelere karşı daha toleranslı olacak şekilde büyük ölçüde değiştirilmiş pervanesi. Geri basınç nedeniyle havanın geri dönmesini önleyen labirente dikkat edin. Her iki parçayı da yazdırın ve kaplamayı bıçak diskine yapıştırın. Akrilik epoksi kullanılarak iyi sonuçlar elde edilebilir.
Kompresör statoru (difüzör)
Bu bölüm çok karmaşık bir yapıya sahiptir. Ve hassas ekipman kullanılmadan diğer parçalar (en azından teorik olarak) yapılabildiğinde, bu mümkün değildir. Daha da kötüsü, bu bölüm kompresör verimliliği üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Bu, tüm motorun çalışıp çalışmayacağı gerçeğinin büyük ölçüde difüzörün kalitesine ve doğruluğuna bağlı olduğu anlamına gelir. Bu yüzden manuel olarak yapmaya bile çalışmayın. Yazıcıda yapın.
3D baskının rahatlığı için, kompresör statoru birkaç parçaya ayrılmıştır. İşte STL dosyaları:
3D baskı ve fotoğraflarda gösterildiği gibi monte edin. Kompresör statorunun orta kasasına 1/2 "boru somunu takılması gerektiğini lütfen unutmayın. Kovanı yerinde tutmak için kullanılır. Somun 3 M3 vida ile sabitlenmiştir.
Somunda delik delme şablonu:
Çevrimiçi dosyayı görüntüle:
Alüminyum folyodan yapılmış ısı koruyucu koniye de dikkat edin. Yanma astarından termal radyasyon nedeniyle PLA parçalarının yumuşamasını önlemek için kullanılır. Burada herhangi bir bira kutusunu alüminyum folyo kaynağı olarak kullanabilirsiniz.
145 mm uzunluğunda ve 100 mm çapında bir teneke kutuya ihtiyacınız olacak. Kapaklı bir kavanoz kullanabiliyorsanız daha iyi. Aksi takdirde, NGV'yi kutunun alt kısmına bir göbek ile monte etmeniz ve bakım için motorun montajı ile ilgili ek sorunlarınız olacaktır.
Teneke kutunun bir dibini kesin. Diğer altta (veya kapakta daha iyi), 52 mm'lik yuvarlak bir delik açın. Daha sonra fotoğraflarda gösterildiği gibi kenarlarını sektörlere ayırın.
NGV düzeneğini deliğe yerleştirin. Sektörleri çelik tel ile sıkıca sarın.
Bakır bir borudan bir halka yapın (dış çap 6 mm, iç çap 3.7 mm). Ya da daha iyisi, paslanmaz çelik borular kullanabilirsiniz. Yakıt halkası kutunuzun içine tam oturmalıdır. Lehim.
Yakıt memelerini delin. Bunlar, halkanın üzerine eşit olarak dağıtılmış sadece 16 adet 0,5 mm deliktir. Deliklerin yönü hava akışına dik olmalıdır. yani halkanın içinde delikler açmanız gerekir.
Motor egzozunda “sıcak noktalar” varlığının neredeyse tamamen yakıt halkasının kalitesine bağlı olduğunu lütfen unutmayın. Kirli veya düzensiz delikler ve sonunda çalıştırmaya çalıştığınızda kendini yok eden bir motor alırsınız.Sıcak noktaların varlığı, astarın kalitesine diğerlerinin söylemeye çalıştığından çok daha az bağlıdır. Ancak yakıt halkası çok önemlidir.
Yakıt spreyinin kalitesini yakarak kontrol edin. Alev dilleri birbirine eşit olmalıdır.
Tamamlandığında, yakıt memesini kutu gövdesine takın.
Bu aşamada yapmanız gereken tek şey tüm parçaları bir araya getirmek. İşler iyi giderse, sorun olmayacak.
Kutunun kapağını ısıya dayanıklı dolgu macunu ile kaplayın, ısıya dayanıklı dolgu ile silikat tutkal kullanabilirsiniz. Grafit tozu, çelik tozu vb. Kullanabilirsiniz.
Motor monte edildikten sonra, rotorunun serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin. Öyleyse, bir ön yangın testi yapın. Hava girişini üflemek için güçlü bir fan kullanın veya şaftı dremel ile döndürün. Yakıtı hafifçe açın ve motorun arkasındaki akışı aydınlatın. Alevin yanma odasına girmesine izin vermek için dönüşü ayarlayın.
DİKKAT ÖDEME: bu noktada motoru çalıştırmaya çalışmıyorsunuz! Bir yangın testinin tek amacı onu ısıtmak ve iyi davranıp davranmadığını görmektir. Bu noktada, el brülörleri için yaygın olarak kullanılan bir bütan şişesi kullanabilirsiniz. Her şey yolundaysa, bir sonraki adıma geçebilirsiniz. Bununla birlikte, motoru fırın sızdırmazlık maddesi ile (veya az miktarda ısıya dayanıklı tozla doldurulmuş silikat tutkalı) mühürlemek daha iyidir.
Motoru, içine hava üfleyerek veya şaftını bir çeşit marş motoru ile döndürerek çalıştırabilirsiniz.
Başlamaya çalışırken birkaç NGV diskini (ve muhtemelen türbinleri) yazmaya hazır olun. (Bu nedenle 4. adımda birkaç yedeklemeniz önerilir.) Motorla rahat ettiğinizde, istediğiniz zaman sorunsuz çalıştırabilirsiniz.
Şu anda motorun esas olarak eğitim ve eğlence amaçlı kullanılabileceğini lütfen unutmayın. Ancak bu, istenen herhangi bir hıza (kendi kendini yok eden olanlar dahil) dönebilen tamamen işlevsel bir turbojet motorudur. Hedeflerinizi gerçekleştirmek için tasarımı geliştirmekten ve değiştirmekten çekinmeyin. Her şeyden önce, daha yüksek devir ve dolayısıyla çekiş elde etmek için daha kalın bir şaft gerekir. Denenecek ikinci şey, motorun dış yüzeyini metal bir boru - bir yakıt hattı ile sarmak ve sıvı yakıt için bir evaporatör olarak kullanmaktır. Dış duvarı sıcak olan bir motor burada kullanışlıdır. Düşünülmesi gereken bir diğer şey de yağlama sistemidir. En basit durumda, bu, az miktarda yağ ve iki boru içeren küçük bir şişe şeklinde olabilir - bir kompresörden basıncı tahliye etmek ve silindire yönlendirmek için bir boru ve diğer boru, yağı basınç altında silindirden yönlendirmek ve arka kirişe yönlendirmek için. Yağlama olmadan, motor NGV sıcaklığına bağlı olarak sadece 1 ila 5 dakika çalışabilir (sıcaklık arttıkça, çalışma süresi kısalır). Bundan sonra, yatakları kendiniz yağlamanız gerekir. Eklenen yağlama sistemi ile motor uzun süre çalışabilir.