eğer bisiklet sadık dostunuz, işe, ülkeye ve genel olarak uzun mesafelere sürüyorsanız, muhtemelen üzerine bir motorun nasıl kurulacağını merak ettiniz. Tabii ki, spor spordur, ancak çoğu zaman spor ev işleriyle uyumsuzdur. Bir bisikleti motorize etmenin en kolay yolu, üzerine bir elektrik motoru monte etmektir. Bu yüzden sessiz olacak, benzin kokmayacak ve dairede kolayca şarj edebilirsiniz, ancak özel bir ev için genellikle bir keşiftir. Elektrikli bir motorda, yol devriyesi hizmetinin dikkatini çekmeden tamamen şehirde dolaşabilirsiniz. Evet ve elektrikli otomobilin benzinli motorla karşılaştırıldığında bir şikayet olması pek olası değildir.
Bu kılavuzda, motoru bir bisiklete nasıl kurabileceğinize bakacağız.
Bir yazar, tasarımında önemli değişiklikler yapmadan bir bisikletin motorunu nasıl monte edeceğini buldu. Sonuç olarak, buradaki motordaki tork tekerleğe değil, doğrudan pedallı aksa iletilir. Yani, böyle bir motor takarak, aslında bacaklarınızı onunla değiştirirsiniz. Pil aniden biterse, bacaklarınızı kullanarak bisiklete binmeye devam edebilirsiniz ve pilleri şarj edebilir ve yine de biraz mesafe atabilirsiniz. İsterseniz, sadece çabanın yarısını yapabilir ve yarısını motora koyabilirsiniz, böylece pil gücünden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Bu nedenle, böyle bir bisikletin nasıl yapılacağını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Yazar tarafından kullanılan malzeme ve araçlar:
Malzeme Listesi:
- motor devrini kontrol etmek için kol ve kontrolör;
- iki adet 12 V pil;
- teller;
- ;
- plastik bağlar;
- cıvatalar ve çelik yaylar;
- araba kamerasından kauçuk;
- zincir aktarımı (zincir dişlileri ve zincir);
- çift taraflı bant.
Çin'den bir bisikleti elektrikli bisiklete dönüştürmek mümkündür.
Araç Listesi:
- mengene;
- dosyalar, tornavidalar, anahtarlar;
- çekiç;
- kaynak makinesi;
- Bulgarca.
Üretim süreci ev yapımı:
İlk adım. Elektrik devresi
Elektrik devresi bir hız kontrol düğmesi, bir kontrolör, piller, bir şarj soketi ve ayrıca bir motordan oluşur. Bu şema sayesinde, motorun hızını sorunsuz bir şekilde kontrol ederek güvenli bir şekilde bisiklete binebilirsiniz.Ayrıca, bu mod, motorun doğrudan açılacağından daha fazla güç tasarrufu sağlayacaktır.
Motordaki tork, motora monte edilen şanzıman sayesinde pedallarla doğrudan tahrik aksına aktarılır. İsterseniz, bağlantı çubuklarını bisikletten çıkarabilir veya kırpabilir ve tamamen elektrikli bir bisiklete dönüştürebilirsiniz.
İkinci Adım Lider zincir dişlisinin değiştirilmesi
Yazar, yuvaları olan önde gelen bir dişliye sahipti, dişli miline uymadı. Bu sorunu çözmek için, bir yıldız işaretini mengeneye sıkıştırdı ve dosyalarla bir delik açtı. Zincir dişlisi bir anahtarla sabitlenir, bu yüzden zincir dişlisinin altında oluğu bir dosya ile yivlemeniz gerekir. Peki, daha sonra dişli tekeri takın, pulu yerleştirerek milin üzerine bir somun ile sıkın.
Bir zincir tahriki yerine, kayış tahriki kullanmak güzel olurdu. Daha güvenli ve daha dayanıklıdır. İletim için koruyucu bir kalkan takmak da çok iyi olurdu, aksi takdirde bacak bir zincirle sıkıştırılırsa, her şey yaralanmalarla bitebilir.
Üçüncü Adım Tahrik dişlisi takma
Tahrik edilen dişli, pedallı bir eksene monte edilir. Bunu yapmak için, sağ biyel kolunu çıkarın, bir çektirmeye ihtiyacınız olacaktır. Ardından, tahrik edilen dişliyi alın ve bağlantı çubuğunun üzerinde ortalayın, kaynak yaparak yakalayın. Zincir dişlisinin eşit şekilde takıldığından emin olduktan sonra, onu iyi kaynak yapıyoruz. Ardından kaynağı temizleyin ve bağlantı çubuğunu sprey kutusundan boyayın, böylece her şey fabrikaya benzeyecektir. Biyel kolunu yerine takın, motoru deneyin, zinciri takın.
Dördüncü Adım Motoru takın
Motor iki kelepçe ile çok basit bir şekilde monte edilir. Motor braketi için uzunluğa uygun dört cıvatayı bulun. Daha sonra, iki çelik plakaya ihtiyacınız var, içlerinde uçlarda cıvataların çapı boyunca delikler açıyoruz.
Motorun çerçeveyi çizmesini ve kaymasını önlemek için, lastik contaları destek ve plakaların altına yerleştirdiğinizden emin olun. Onlar yapılabilir kendin yap, yazar onları bir araba kamerasından kesti.
Peki, o zaman motoru çerçeveye monte ediyoruz, plakanın cıvatalarını sıkarken çerçevenin profili boyunca büküyoruz ve güvenli bir şekilde tutacaklar. Yazar ayrıca geriye doğru hareket etmemesi ve zinciri gevşetmemesi için motora ilave bir vurgu yaptı. Kauçuğu iki tarafına yapıştırarak uygun kalınlıkta bir tahtadan böyle bir vurgu yapıyoruz. Vurgulamayı plastik kelepçeler kullanarak düzeltiyoruz. Son olarak, zinciri sıkın ve sabitleme cıvatalarını iyice sıkın.
Beşinci Adım Pilleri ve elektroniği takma
Bisiklete güç vermek için 24 V'luk bir voltaja ihtiyacınız var. Bunu elde etmek için seri olarak iki adet 12 V pil bağlamanız gerekir. Yazarın çerçevede pilleri var. Onları eski moda yöntemle tutturuyoruz - dikkatlice elektrik bandı ile sarılmış. Yazar kendi aralarında pili çift taraflı yapışkan bantla sabitledi.
Yazarın en önemli şey olan bisiklet elemanlarını toz ve yağmurdan korumadığını anlamak önemlidir. Muhtemelen, yağmurlar ikamet ettiği yerde nadirdir, çünkü tüm şartlarımız için elektronik, motor dahil, koruyucu bir örtü altında saklanmanız gerekir.
Şimdi hız kontrol cihazını kurmanız gerekiyor. Yazar, pilleri çift taraflı yapışkan bant kullanarak pillere takıyor. Akü terminallerindeki elektrik bandını kesin ve 24V elde etmek için iki akü arasına bir jumper takın. O zaman kabloları şemaya göre bağlarız. Tüm lehim yerlerini ısı büzüşmeli olarak izole ediyoruz, telleri plastik kelepçeler kullanarak çerçeveye sabitliyoruz. Pilleri şarj etmek için bir soket takmayı da unutmayın. Şarj etmek için en az 24V DC güç kaynağına ihtiyacınız olacaktır.
Altıncı Adım Test!
Ev yapımı, sonunda, test edebilirsiniz! Yazarın kendisi beyin kafasına binmeye çalışıyor. Potansiyelini bacaklarını çerçeveye atarak gösterir. Bisiklet oldukça hızlı gidiyor, ancak ne kadar pil gücünün mevcut olduğu bilinmiyor.Burada kullanılan piller oldukça zayıf ve hantaldı ve onlar için çok ileri gitmeleri pek mümkün değildi. Dizüstü bilgisayar pillerindeki eski hücreleri kullanabilirsiniz, kompakttırlar, büyük kapasiteye sahiptirler. Doğru, kesinlikle bir şarj ve deşarj kontrolörüne ihtiyaç duyacaklardır, çünkü voltaj eşik değerlerinin ötesine geçtiğinde kapasiteyi kaybederler. Ama tüm bu elektronikler bir kuruşa değer.
Tasarımın en büyük avantajı, tüm dişlilerin burada çalışması ve bir dağ bisikletinde genellikle 21 veya hatta 34'ün olmasıdır. Bu, hemen hemen her tepeye düşmenize ve düz bir çizgide hareket ederek önemli hızlara ulaşmanıza izin verecektir. Tasarımın tek dezavantajı, bacak koyacak hiçbir yer olmamasıdır. Ancak, böyle bir şey uğruna bisikletin çerçevesine monte edebilir veya bağlantı çubuklarını tamamen çıkarabilirsiniz. Ancak, piller biterse veya bir şey bozulursa, pedalsız yürümek zorunda kalacaksınız.
Bu konuda proje tamamlanmış ve çok başarılı sayılabilir. Umarım ev yapımı ürünü sevmişsinizdir ve kendiniz için yeni bir şey bulmuşsunuzdur. Aniden tekrarlamak isterseniz iyi şanslar ve yaratıcı ilham. Ev yapımı ürünlerinizi ve düşüncelerinizi bizimle paylaşmayı unutmayın!