Tüm sevgililere merhaba DIY. Otomobil sahipleri, lastikleri kıştan yaza veya tam tersi olarak değiştirmekle ilgili durumu biliyorlar. İnternette bu amaç için birçok seçenek var, hem takım tezgahları hem de bireysel tesisler. Bu yazıda size bir lastik değiştirici nasıl yapacağınızı anlatacağım kendin yapherkese yardım edecek araba tutkunu ister borusuz olsun ister olmasın, arabanızdaki tekerlekleri sökmek veya takmak için. Ayrıca, bu cihaz size para kazandıracak ve kaynak deneyimi sağlayacaktır.
Makaleyi okumaya devam etmeden önce, bu lastik değiştiriciyi test ederek bir video izlemenizi öneririz.
Bir lastik değiştirici yapmak için ihtiyacınız olacak:
* Kaynak makinesi, elektrotlar
* Kişisel koruyucu ekipman: tozluklar, kaynak maskesi
* Profil borusu 40 * 20
* Metal fırça
* M12 cıvata ve somunlar
* Motor rotor yatağı
* Kaynak için manyetik köşeler
* Taşlama makinesi ve kesme diski
* Araba kamerası
* Bina köşesi
* Metal boru 60 mm
* Metal açısı 50 mm
Böyle bir ev yapımı ürün yapmak için ihtiyacınız olan her şey bu.
İlk adım.
Her şeyden önce, "çiftlik" in geri kalanının ekleneceği borudan bir raf yapmak gerekir. Çapı 60 mm olan bir metal boru alırız ve altında 50 mm'lik iki köşeyi yana kaynak yaparız, böylece 40 * 20 profili girer, köşeleri birbirine göre yaklaşık 120 ° 'lik bir açıyla yerleştiririz. Köşelerin üst kısmında M12 cıvatalarının altında delikler ve kaynak somunları deliyoruz, profil borularını tutmaya devam edecekler.
Daha fazla güç için, önceki iki köşeyi birbirine bağlayan bir köşe kaynak yapıyoruz. Borunun diğer tarafında 50 mm'lik bir açı daha kaynaklıyoruz ve içindeki iki M12 cıvata için delikler açıyoruz ve somunları içeriden köşeye kaynaklıyoruz.
İkinci Adım
Şimdi, tekerlek için artık basıncın serbest bırakılacağı tekerlek için bir alt tabaka görevi görecek olan tabanı yapıyoruz. Profilden taban için 40 * 20 bölüm yapıyoruz. Bir kaynak makinesi, elektrotlar, tozluklar, koruyucu bir maske alıp çerçeve parçalarını kaynaklıyoruz. Nasıl görünmesi gerektiğini anlamak için fotoğrafı kullanabilirsiniz, kaynaklı tabanın boyutları tekerleğin çapından biraz daha büyük olmalıdır.
Kenarlarda, profili 45 ° açıyla kaynaklıyoruz ve güç için aynı profil borusundan bir bölme takıyoruz, ayrıca tekerleği durdurmak için tabana 50 mm'lik bir köşe takıyoruz.
Üçüncü Adım
Direksiyondaki artık basıncı düşürmenin rahatlığı için bir manivela yapıyoruz. Kulakları boruya M12 cıvatası için bir delikle aşağıdan ve yukarıdan iki yerden kaynaklıyoruz. Kulakları 32 mm çapında bir boruya kaynak yapıyoruz, başlangıçtan yaklaşık 15 cm geriye doğru ilerliyoruz.Bundan sonra boruyu 28 mm çapa 15 cm uzunluğunda bir açılı taşlama makinesi ile kestik. Açılı taşlama makineleri ile çalışırken, gözlük ve eldivenleri unutmayın ve ayrıca dikkatli olun ve aleti sıkıca tutun.
M12 cıvatası için boruda delikler açıyor ve iki bitmiş parçayı birlikte büküyoruz. Borunun en üstünde, kenardan hafifçe geri adım atmak için, cıvata için bir delik açıyoruz ve alt kısmında tekerlekleri indireceğimiz bir köşeyi kaynaklıyoruz. Üst kulağa 28. borudan yapılmış bir kol takıyoruz, M12 cıvatası kullanılarak önceki boruya bağlanıyor. Tüm kol tasarımı buna benzer.
Borunun tepesine iki köşe kaynak yapıyoruz ve ayrıca araba odasından köşelerin keskin kenarlarını kapatacak yuvarlak bir kauçuk parçası kestik. Köşede, tekerleğin kilitleneceği bir delik açıyoruz. Köşelere daha küçük çaplı bir boru kaynak yapıyoruz, bu katlama / sökme işlemine vurgu yapacak.
Dördüncü Adım
Uzun bir boruya uçlardan birine bir yatak ve bir köşe kaynak yapıyoruz, fotoğraftaki her şey çok daha net.
Bu amaçlar için, elektrik motorundan yatak mükemmel bir şekilde uygun olmasına rağmen, hangisinden bilinmediği halde, rotor şaftının yatağın kendisiyle bir kısmı kesilmiş ve boruya kaynaklanmıştır, daha sonra köşenin kendisi. Borunun diğer ucuna yuvarlak bir uç kaynak yapıyoruz, bu durumda mopedin tekme ayağı kesildi, gerektiğinde keskin kenarları ince taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın.
Beşinci Adım
Önceki tüm adımlardan sonra, vurgu yapmak için kalır. Bir açılı taşlama kullanarak, 40 * 20 profillerin gerekli bölümlerini gördük ve sabitlemek için bir cıvata ile prefabrik koltuklara monte ettik, daha iyi sabitlemek için profildeki cıvata için bir delik açıyoruz, bu yüzden kesinlikle hiçbir yere gitmeyecek.
Sizin için uygun bir yere, sabitleme kulaklarını takıyoruz, benim durumumda uzatma direklerine iki bağlantı noktası kaynaklandı.
Hepsi benim için, bu lastik değiştirici tamamen hazır ve tamamen çalışır durumda.
Hepinize iyi şanslar diliyorum ve ilginiz için teşekkür ederim.